Говоря о судоходной отрасли, есть три основные области: коммерческий флот, морская пехота и круизы. Следует отметить, что промышленность всегда использовала анализ жидкости на месте для обеспечения нормальной навигации судов. 90% торговли приходится на морские перевозки, и для перевозки грузов используется всего около 70 000 судов. Все страны, имеющие военно - морской флот, должны использовать корабли для оперативного развертывания и повышения боевой эффективности. Надежность имеет решающее значение, поэтому корабельный анализ жидкости широко используется. Круизная индустрия развлечений - это быстро растущая отрасль с большим пространством для прибыли, а надежность судна также имеет решающее значение.

На судне помимо двигателей есть и другие ключевые смазочные устройства. Есть гидравлические двигатели, резервные генераторы, редукторы шестерни, воздушные компрессоры. Поскольку существует так много разных смазочных устройств, есть различные смазочные материалы. Конструкция двигателя, тип топлива и требования к соблюдению усложняют задачу мониторинга. Все большее значение приобретает регулярный контроль.

Основные проблемы, стоящие перед судоходной отраслью

Судоходная отрасль сталкивается с тремя основными проблемами. Во - первых, это избыток транспортных мощностей, морских судов больше, чем общего предложения товаров. В результате торговцам приходится прибегать к различным методам снижения затрат. Некоторые из этих методов негативно влияют на надежность оборудования, поэтому анализ жидкости на месте важен, особенно в случае медленной навигации. Во - вторых, новые ограничения на серу, которые будут введены в ближайшем будущем. В 2020 году выбросы серы из всех тяжелых мазутов и топлива с высоким содержанием серы должны измениться с 3,5% до 0,5%. Для удовлетворения этого требования в будущем будут сделаны некоторые крупные инвестиции. Кроме того, существует много проблем с обеспечением качества топлива. В некоторых регионах Европы, США и Китая уже введен контроль выбросов серы. При заходе в порты в этих районах суда должны переключаться с топлива с высоким содержанием серы на топливо с низким содержанием серы. При переключении топлива также важно, чтобы смазочные материалы двигателя (особенно двухтактные двигатели) соответствовали высоким и низким значениям щелочи. После того, как в 2013 году в США были введены общие правила для VGP или судов, любое судно длиной более 25 метров или 79 футов должно соблюдать, и любое масло, вступающее в контакт с водой, должно быть разлагаемым; В вращающемся оборудовании используются экологически чистые или разлагаемые смазочные материалы. Эти требования затронут всю судоходную отрасль. В связи с этим все большее значение приобретает анализ мазута на борту судна.

Двигатель и топливо

Двухтактная мощность очень распространена на грузовых судах. Конструкция этих двигателей должна обеспечивать срок службы и надежность. Двухтактный двигатель в целом легко управлять, но на более крупном двухтактном двигателе есть две разные системы смазки.Там, где происходит сжатие, есть система смазки цилиндров. BN (щелочное значение) имеет решающее значение и является нейтрализатором серной кислоты, образующейся при сжигании топлива с высоким содержанием серы. Вторая система смазки - это система смазки самого двигателя. Смазочные материалы в основном отделены от поверхности цилиндра, как традиционные четырехтактные двигатели. Некоторые четырехтактные передатчики сжигают топливо с высоким содержанием серы. Если это так, то можно использовать смазочное масло TPE или цилиндрический поршневой двигатель, а его присадочный пакет нейтрализует серу в топливе с высоким содержанием серы.

По мере того, как отрасль переходит от высокосернистых к низкосернистым, все будут переходить на более традиционные смазочные материалы или экологически чистые смазочные материалы TPE. В соответствии с требованиями VGP многие вращающиеся устройства, такие как двигатели и гидравлические системы, контактирующие с водой, используют экологически чистые или разлагаемые смазочные материалы. Поэтому,Необходимо регулировать растительные смазочные материалы типа PAG / EAL, которые не растворимы в воде или растворимы в воде. Без управления срок службы может не соответствовать ожиданиям. Некоторые коробки передач, приводы требуют более длительного срока службы. Эти устройства, как правило, более дорогие, но они живут дольше, если их очень тщательно контролировать и управлять.

Рекомендуемые параметры проверки

Судовые двигатели в основном двухтактные и четырехтактные, и важно иметь возможность различать их, поскольку существуют очевидные различия в требованиях к тестированию. Двухтактный двигатель, который в основном заботится о щелочном значении (BN) и вязкости. Это связано с тем, может ли масло нормально достигать цилиндра и есть ли достаточный запас щелочи для нейтрализации любой создаваемой кислоты. Щелочные значения могут варьироваться от 40 до 200, и это очень широкий диапазон. Рекомендуется непрерывное наблюдение, будь то входящее масло или масло, используемое системой. Когда вы добавляете новое масло, рекомендуется контролировать его щелочное значение, прежде чем масло попадет в цилиндр. Как только смазка брызгает со стенки цилиндра и капает на дренажную трубу, значение щелочи меняется. Если снижение содержания щелочи является очевидным, это указывает на более высокое содержание серы в топливе. Другой - обнаружить масло, соскребленное со стенки цилиндра, в основном остатки. Содержание железа в нем должно быть проверено, так как при неправильной скорости хранения щелочи или обработки цилиндра может возникнуть коррозионный износ, а содержание железа может указывать на степень износа. Концентрация ферромагнитных частиц важна, потому что она может видеть большие фрагменты, возникающие из - за чрезмерного износа. Однако одной концентрации ферромагнитных частиц недостаточно, и, что более важно, коррозионный износ. Для обнаружения коррозионных веществ мы рекомендуем использовать элементарный спектральный метод. В совокупности эти два результата дают общее содержание железа. Если системное масло отделено от цилиндрового масла, следует проверить щелочные значения и концентрацию ферромагнитных частиц, чтобы подтвердить наличие аномального износа. Вязкость смазочного масла составляет от 40 до 100 (помните, что это долгоживущее масло, которое должно храниться в системе). В этом случае проверка содержания воды имеет решающее значение, даже если она может содержать большое количество воды. Требуется спектральный анализ изношенных элементов, загрязняющих веществ и пакетов присадок.

Обычные четырехтактные моторные смазочные материалы, щелочные значения, концентрация ферромагнитных частиц и вязкость являются очень важными показателями испытаний. Содержание воды, а также спектр элементов также рекомендуется для обнаружения. С вышеупомянутыми предельными значениями выбросов серы будет больше двигателей, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном газе. В этом случае может потребоваться более высокая общая кислотность, которая очень похожа на наземные газовые компрессоры и требует тестирования TAN и TBN.

Для гидравлики вращающегося оборудования, особенно двигателя, поскольку используется минеральное масло илиМасло EALСледует оценить плотность, вязкость и влагоемкость железа. Тип EALМасло очень хорошо впитывает воду.В некоторых случаях может быть 4, 5 или 6% воды, но это не влияет на применение, потому что она растворяется. Однако необходимы измерения и контроль. Кроме того, значение общей кислотности также важно, поскольку оно указывает на уровень окисления смазочного масла. Элементный спектр используется для определения наличия изношенных добавок и загрязнителей. Количество частиц имеет важное значение для определения общего износа фрагментов и работы фильтра.

В случае зубчатой системы рекомендуется измерять концентрацию ферромагнитных частиц, так как это ключевая точка для всех крупных ферромагнитных частиц и вязкости, которые имеют решающее значение для прочности смазочной пленки. Тесты на содержание воды и общую кислотность показывают срок службы и степень окисления масла. Спектр элементов, а также подсчет частиц, особенно для коробки передач под давлением или трансмиссии, могут определить эффективность фильтрации. Важно также наблюдать, изменяется ли форма или форма материала, и мы можем определить, существует ли аномальный износ, наблюдая форму и размер материала.

Компрессорная система очень похожа на зубчатую систему, и очень важно обнаружить концентрацию ферромагнитных частиц, вязкость, содержание воды, кислотность и спектр элементов. Количество частиц необязательно, в зависимости от типа компрессора.

Рекомендуемые решения

Для мониторинга нефтяных жидкостей на судах мы рекомендуем систему анализа нефтяных жидкостей серии MiniLab. Решения MiniLab можно настроить в соответствии с вашими потребностями и проводить все вышеупомянутые тесты. Мы также рекомендуем TruVu 360, который поможет вам управлять данными аналитических тестов и мгновенно публиковать отчеты. Для коммерческих флотов, которые обеспокоены выбросами серы, мы рекомендуем изучить качество топлива, особенно при определении содержания серы.