С ростом социальных требований к охране окружающей среды в последние годы, чистые электромобили, как новые * новые энергетические модели, все больше привлекают внимание отечественных и зарубежных пользователей. Китайские автомобили проехали.50Многолетнее накопление автомобилей приносит особую пользу20В 1999 году быстрое развитие отечественной автомобильной промышленности, отечественные автомобили достигли больших успехов. Китай имеет промышленную систему производства и производства полноприводных моделей и запасных частей, производство автомобилей в течение десяти лет подряд занимает первое место в мире по производству и сбыту трех крупнейших отечественных автомобильных групп. Тем не менее, мы должны понимать, что в автомобильной промышленности Китая также есть много проблем, например, многие технологии ключевых компонентов отечественных автомобилей еще не преодолены; По - прежнему существует большой разрыв в качестве отечественных автомобилей по сравнению с Японией, Европой и Соединенными Штатами; Конкуренция отечественных брендов по низким ценам; Ценность отечественных автомобилей низкая. Правда, традиционным топливным автомобилям Китая сложнее догнать день, США и Европу, но чистые электромобили предоставляют китайским брендам возможность обгона.
Почему электромобили могут позволить себе обгон автомобильной промышленности
Китай не находится в невыгодном положении по сравнению с Европой, Соединенными Штатами, Японией, Южной Кореей и другими странами с точки зрения технологии сборки энергии для чистых электромобилей. Чистые электромобили * разрушают традиционные топливные системы. Традиционный топливный автомобиль, его мощность в целом включает в себя двигатель, коробку передач, сцепление, мост и так далее.
Автомобильные двигатели и автоматические коробки передач являются двумя основными проблемами, которые наша страна еще не преодолела самостоятельно. Чистый электромобиль, его мощность включает в себя приводной двигатель и систему управления, автоматическую коробку передач и ее систему управления, всю систему управления автомобилем. Основные технологии в основном включают батареи, приводные двигатели, системы управления, системы зарядки. Среди них батареи включают плотность энергии сердечника, макет батареи и т. Д., Батарея и чистый пробег электромобиля тесно связаны. Популярность чистых электромобилей долгое время сдерживалась длительным пробегом. Двигатель делится на двигатель постоянного тока и двигатель переменного тока, который должен решать частые запуски и остановки, ускорение и замедление во время движения чистого электромобиля, различные потребности в крутящем моменте на разных скоростях и так далее. Система управления определяет скорость приводного двигателя, управление выходом силовой батареи, систему управления BMS батареи и так далее. Зарядная свая, определяет время зарядки чистого электромобиля, процент зарядки, срок службы батареи и так далее. В нашей стране появился ряд предприятий по производству электромобилей. Аккумуляторы, такие как эпоха Ниндэ, BYD и другие предприятия; Электрические аспекты привода включают океанические двигатели, управление графством и так далее; Система управления включает в себя электронную технологию Xinlianda, технологию талантов и т. Д.; Зарядные сваи включают такие предприятия, как Putian и Nanrui в Китае.
Ключевые экспортные регионы Китая для чистых электромобилей
В настоящее время Китай уже является крупным производителем и потребителем чистых электромобилей. Показатели роста и укрепления автомобильного сектора не только относятся к эквиваленту внутреннего рынка, но и должны широко участвовать в конкуренции. Поэтому мы должны сосредоточиться на экспорте чистых электромобилей в Китай. Под влиянием уровня развития автомобильной промышленности, разные страны имеют разные пороги доступа к автомобилям, традиционный регион экспорта топливных автомобилей Китая в основном является странами третьего мира, такими как Юго - Восточная Азия, ЮжнаяАмерика, Африка и БлижнийВосток. Таможенные данные за 2017 год показывают, что Китай экспортировал 891 000 автомобилей, в том числе 639 000 легковых автомобилей и 252 000 коммерческих автомобилей.
В 2017 году в Китае было продано 28,88 млн автомобилей, доля экспорта составила всего 3%. Можно видеть, что быстрое развитие автомобильной промышленности Китая в основном зависит от дивидендов внутреннего рынка. Как выбрать страну назначения экспорта чистых электромобилей, какой способ экспорта в конечном итоге реализовать обгон чистых электромобилей Китая на зарубежных рынках, стоит задуматься.
1Выбор страны назначения экспорта. Во - первых, скрининг проводится по объему продаж в основных странах - продавцах чистых электромобилей. Очевидно, что Китай, США и Европа в настоящее время являются основными потребителями чистых электромобилей.2Анализ конкурентоспособности ключевых компонентов чистых электромобилей Китая. Анализ конкурентоспособности ключевых компонентов электромобилей в Китае может служить одной из ссылок на то, могут ли чистые продукты электромобилей Китая выйти на европейский и американский рынки. С точки зрения батарей, эпоха Нинде22%Акции финской Mercedes Automobile Ltd. с целью размещения европейского аккумуляторного завода; В то время как Tianjin Lishen размещает компанию по продаже батарей в Германии, она планирует поставлять батареи для таких брендов, как Daimler и Volkswagen. Что касается приводных двигателей, то японский электродвигатель является доминирующим, в том числе Toyota, Honda, Toyota, Toyota, Nissan и т. Д., И наша страна BYD в этом сегменте рынка * *2%И быстро развивается. Системы управления, в основном управляемые батареямиБМССистема является примером.БМСРынок,Денсо, ПрехВажное место занимают производители аккумуляторов в последние годы.БМСС Система. Наш чистый электромобиль.БМССистема в основном поставляется сторонними компаниями, такими как многомиллиардная электроника, расширенное питание короны и так далее. Поставщик аккумуляторов BYD в последние годыБМСЗначительный прогресс был достигнут и в системном плане. Хотя & продвинутыеБМСПо сравнению с поставщиками по - прежнему существует проблема слабых технологических резервов, но технологический разрыв постепенно сокращается за счет зарубежных слияний и поглощений, участия в акционерном капитале и других средств. Что касается зарядных свай, СоединенныеШтаты, Китай, Европа, Япония и другие регионы энергично продвигают макет зарядных свай через государственные субсидии. Богатые ресурсы зарядных свай являются важным фактором, определяющим, могут ли чистые электромобили получить широкое распространение. Можно видеть, что производственные мощности ключевых компонентов чистых электромобилей в Китае имеют большой разрыв по сравнению с Японией, но по сравнению с европейскими и американскими странами некоторые области даже находятся в положении, поэтому анализ технических возможностей имеет возможность выйти на европейский и американский рынки. Таким образом, с точки зрения емкости рынка, основных технологий и запасных частей и зарядных устройств, СоединенныеШтаты и Европа, несомненно, являются рынками назначения для экспорта электромобилей из Китая.
Особенности экспорта чистых электромобилей из Китая в Европу и США
Экспорт традиционных топливных транспортных средств в основном включает в себя экспорт целых транспортных средств (CBU) и экспорт сыпучих деталей (KD). Среди них экспорт сыпучих деталей варьируется в зависимости от состояния разборки деталей, включая полусыпучие детали (SKD), полностью сыпучие детали (CKD), разобранные детали (DKD) и так далее. Выбор между целым автомобилем или оптовым экспортом в основном зависит от различий в тарифах между ними, транспортных расходов, требований законодательства страны назначения и других причин. Экспорт электромобилей, в дополнение к традиционным способам экспорта топливных транспортных средств, также имеет следующие характеристики:
1Диверсификация способов экспорта. Помимо электромобилей,КДВ дополнение к экспорту двух комплектов оборудования, включая три типа шасси, детали,ОЭМСпециальные заказы и т.д. Три типа сотрудничества шасси в основном подходят для проектов локализации и модификации электрических грузовиков.
То есть отечественные производители предоставляют некоторые традиционные детали кузова автомобиля, экспортируются в страну назначения в виде фрагментов, в местном расположении и установке аккумуляторных пакетов, приводных двигателей, систем управления и так далее. Три типа шасси, в основном относится к без силовых агрегатов, как правило, стоимость груза в качестве цены всего автомобиля 65%, более 65% могут быть декларированы в соответствии с автомобилем в целом; Менее 65% приходится на экспорт компонентов. Экспорт деталей по сравнению с тремя категориями экспорта шасси, необходимо декларировать экспорт в форме аксессуаров, большинство деталей имеют ставку возврата налога 16%, а часть экспортируется в соответствии с 9 - 16%. Производство замещающей промышленности (OEM), представленное сотрудничеством между Weilai Automobile и Jianghuai, Jianghuai поставляет традиционные автомобильные детали, Weilai поставляет электрические детали, продает под брендом Weilai, берет на себя основную ответственность за транспортные средства, Jianghuai отвечает за производство. Специальные заказы, производятся хост - заводом, клиенты приносят три основных электричества, хост - завод берет на себя ответственность за автомобиль в целом. Разнообразие способов сотрудничества с электромобилями определяет диверсификацию способов их экспорта.
2Особенности транспортировки аккумуляторов. При выходе электромобиля целиком или из комплекта массовых деталей необходимо решить проблему транспортировки аккумуляторов. Поскольку аккумуляторы являются опасными грузами, особенно литиевыми батареями, их транспортировка регулируется многими правилами. В качестве примера можно привести перевозку всего автотранспортного средства в контейнерах, где необходимо предоставить судовому перевозчику отчет об испытании аккумулятора, подтверждающий, что аккумулятор достаточно безопасен и приспособлен для морской перевозки. Если вы используете роликовые суда, навалочные суда и другие виды транспорта, вам временно не нужно представлять отчет об испытании батареи. Отчет об испытании батареи, весь автомобильный завод не должен быть предоставлен в качестве ответственного субъекта, должен быть предоставлен поставщиком батареи. Поэтому при разработке схемы морской перевозки чистых электромобилей, принимая во внимание такие вопросы, как старение и стоимость, рекомендуется сначала выбрать вид транспорта, который не требует отчета об испытании батареи. В случае контейнерных перевозок поставщики аккумуляторов должны предоставить существующий или быстрый отчет о сертификации в агентстве. Можно видеть, что разработка логистической транспортной программы является важным звеном управления экспортом электромобилей.
3Проект модернизации электромобиля требует углубленного технического обмена. Европейские и американские страны часто имеют высокие пороги доступа и нормативные требования к импорту. Чистые электромобили импортируются для всего автомобиля, столкнутся с высокими импортными пошлинами, требованиями к сертификации, коэффициентами локализации и так далее.
Поэтому в настоящее время в дополнение к BYD, Shangqi и нескольким другим брендам чистых электромобилей, экспортируемых в Европу и США, больше чистых электромобилей все еще обращают внимание на эти рынки. Проекты местной модификации чистых электромобилей могут эффективно использовать ценовые преимущества традиционных отечественных кузовов, местная сборка электромобилей может снизить сложность сертификации и порог доступа на рынок, так что весь производственный процесс чистых электромобилей может достичь оптимального распределения ресурсов, повышения качества продукции и ценовой конкуренции. Проект местной модификации чистых электромобилей включает в себя множество работ по техническому обмену, в том числе 3D - дизайн цифрового модуля, соответствие всего автомобиля, расположение зарядных свай, соответствие протоколу CAN и так далее. Можно сказать, что экспорт электромобилей - это бизнес, в котором доминирует обмен технологиями. Из - за различий в обмене технологиями, внутренних и внешних различий в использовании технического программного обеспечения, защиты интеллектуальной собственности и других факторов, это звено является частью проекта по модификации чистых электромобилей, который продвигается в трудную часть. С одной стороны, китайские предприятия по производству чистых электромобилей должны учитывать защиту прав интеллектуальной собственности, контролировать расходы на разработку моделей до низких, экспортных прибылей и других аспектов; С другой стороны, иностранные партнеры рассматривают техническую осуществимость разработки моделей, контроль затрат, универсальность отечественных и зарубежных проектов и т. Д., Обе стороны неизбежно будут иметь много конфликтов интересов в процессе переговоров о сотрудничестве, поэтому, как координировать интересы двух сторон, найти точки сотрудничества между двумя сторонами, необходимо изучить в процессе практики. Можно видеть, что диверсификация способов экспорта чистых электромобилей, специфика транспортировки аккумуляторов и углубленное технологическое общение являются новыми особенностями их экспортного способа по сравнению с традиционным экспортом топливных транспортных средств.
Подводя итог, в этой статье дается краткий анализ развития китайских чистых электромобилей на зарубежных рынках. Китайский бренд чистых электромобилей имеет основу и возможности для продвижения в мир с технической точки зрения, стадии развития рынка и макета продукции. Воспользуйтесь возможностью и отправляйтесь в море, на основе.