Запрос цены на цилиндры серии SMC CM2, Япония

На цилиндровых поршнях SMC CM2 используется комбинированное уплотнительное кольцо для достижения двустороннего уплотнения, поршень и поршневой шток соединены клепками под давлением без гайки. Части под давлением в цилиндрах. Чтобы предотвратить перепрыгивание воздуха между левой и правой полостями поршня, установлены поршневые уплотнительные кольца. износостойкое кольцо на поршне улучшает ориентацию цилиндра, уменьшает износ уплотнительного кольца поршня и уменьшает сопротивление трению. Длинные износостойкие кольца используют полиуретан, тетрафторэтилен, тканевые синтетические смолы и другие материалы. Ширина поршня определяется размером уплотнительного кольца и необходимой длиной скользящей части. Скользящая часть слишком коротка, чтобы вызвать ранний износ и застревание. Материал поршня обычно используется из алюминиевого сплава и чугуна, а поршень небольшого цилиндра изготовлен из латуни.

Цилиндр SMC состоит из цилиндра, концевой крышки, поршня, поршневого стержня и уплотнителя, а его внутренняя структура показана на рисунке: схема цилиндра SMC
Размер внутреннего диаметра цилиндра представляет собой размер выходной силы цилиндра. Поршень должен делать плавное возвратно - поступательное скольжение внутри цилиндра, а шероховатость поверхности внутри цилиндра должна достигать Ra0.8um.
Для цилиндров стальных труб внутренняя поверхность также должна быть покрыта твердым хромом, чтобы уменьшить сопротивление трению и износ и предотвратить коррозию. Материал цилиндра в дополнение к использованию высокоуглеродных стальных труб или высокопрочных алюминиевых сплавов и латуни. Малые цилиндры имеют трубы из нержавеющей стали. Цилиндры с магнитными переключателями или цилиндры, используемые в коррозионной среде, должны использовать такие материалы, как нержавеющая сталь, алюминиевый сплав или латунь. На цилиндровых поршнях SMC CM2 используется комбинированное уплотнительное кольцо для достижения двустороннего уплотнения, поршень и поршневой шток соединены клепками под давлением без гайки. 2) На крышке торцевой крышки имеется входной и выпускной отверстия, а в некоторых - буферный механизм. На боковой крышке стержня установлены уплотнительное кольцо и пылезащитное кольцо, чтобы предотвратить утечку воздуха из поршневого стержня и предотвратить смешивание внешней пыли в цилиндр. На боковой крышке стержня установлена направляющая втулка для повышения точности ориентации цилиндра, выдерживания небольшого количества поперечной нагрузки на поршневой стержень, уменьшения нижнего изгиба при выходе поршневого стержня и продления срока службы цилиндра. В направляющей втулке обычно используются спеченные маслянистые сплавы, наклонные вперед медные отливки. В прошлом торцевая крышка обычно использовалась для ковки чугуна, теперь, чтобы уменьшить вес и ржавчину, часто используется алюминиевый сплав литья под давлением, миниатюрные цилиндры имеют латунный материал.
Тяга и тяга на поршневом стержне определяются в зависимости от размера рабочей силы. Таким образом, при выборе цилиндра должен быть небольшой запас выходной силы цилиндра. Если диаметр цилиндра выбран меньше, выходной силы недостаточно, цилиндр не может нормально работать; Но слишком большой диаметр цилиндра не только делает оборудование громоздким, высокая стоимость, но и увеличивает потребление воздуха, что приводит к отходам энергии. При проектировании приспособлений следует максимально использовать механизм усиления, чтобы уменьшить размер цилиндра.
Японская стандартная крышка цилиндра SMC оснащена входным и выпускным отверстием, а некоторые также имеют буферный механизм в концевой крышке. На боковой крышке стержня установлены уплотнительное кольцо и пылезащитное кольцо, чтобы предотвратить утечку воздуха из поршневого стержня и предотвратить смешивание внешней пыли в цилиндр. На боковой крышке стержня установлена направляющая втулка для повышения точности ориентации цилиндра, выдерживания небольшого количества поперечной нагрузки на поршневой стержень, уменьшения нижнего изгиба при выходе поршневого стержня и продления срока службы цилиндра. В направляющей втулке обычно используются спеченные маслянистые сплавы, наклонные вперед медные отливки. В прошлом торцевая крышка обычно использовалась для ковки чугуна, теперь, чтобы уменьшить вес и ржавчину, часто используется алюминиевый сплав литья под давлением, миниатюрные цилиндры имеют латунный материал.
Размер внутреннего диаметра цилиндра представляет собой размер выходной силы цилиндра. Поршень должен делать плавное возвратно - поступательное скольжение внутри цилиндра, а шероховатость поверхности внутри цилиндра должна достигать Ra0.8um. Для цилиндров стальных труб внутренняя поверхность также должна быть покрыта твердым хромом, чтобы уменьшить сопротивление трению и износ и предотвратить коррозию. Материал цилиндра в дополнение к использованию высокоуглеродных стальных труб или высокопрочных алюминиевых сплавов и латуни. Малые цилиндры имеют трубы из нержавеющей стали. Цилиндры с магнитными переключателями или цилиндры, используемые в коррозионной среде, должны использовать такие материалы, как нержавеющая сталь, алюминиевый сплав или латунь.
Существует множество типов буферных устройств, установленных в цилиндрах SMC, которые являются лишь одним из них и, конечно же, могут быть приняты меры на пневматическом контуре для достижения цели буферизации. Комбинированный цилиндр обычно относится к газо - гидравлическому демпфирующему цилиндру, газо - гидравлическому цилиндру наддува и так далее, образованному комбинацией цилиндра и гидравлического цилиндра. * Как правило, рабочая среда, используемая в цилиндрах, является сжатым воздухом, который характеризуется быстрым движением, но скорость нелегко контролировать, и когда нагрузка меняется больше, легко возникает явление « ползания» или « самоходства»; Рабочая среда, используемая в гидравлическом цилиндре, обычно считается несжимаемым гидравлическим маслом, его особенность заключается в том, что действие не так быстро, как в цилиндре, но скорость легко контролируется, когда изменение нагрузки больше, принятие надлежащих мер, как правило, не создает явления « ползания» и « самоходства». Умно комбинируйте цилиндр с гидравлическим цилиндром, чтобы получить взаимодополняемость, то есть стать широко используемым газо - гидравлическим демпферным цилиндром в пневматической системе. Принцип работы газо - жидкостного демпфера показан на рисунке 42.2 - 5. На самом деле, цилиндр и гидравлический цилиндр последовательно соединены, два поршня закреплены на одном и том же поршневом стержне. Гидравлический цилиндр без подачи масла насосом, до тех пор, пока он заполнен маслом, его вход и выход оснащены гидравлическим односторонним клапаном, дроссельным клапаном и добавочным стаканом. Когда правый конец цилиндра подает газ, цилиндр преодолевает нагрузку, чтобы привести поршень гидравлического цилиндра в движение влево (выхлоп левого конца цилиндра), в это время гидравлический цилиндр левый конец слива масла, односторонний клапан выключен, масло может поступать только через дроссельный клапан в правую полость гидравлического цилиндра и в резервуар, в это время, если отверстие дроссельного клапана открыто, то левая полость гидравлического цилиндра имеет свободный расход масла, скорость движения двух поршней быстро, и наоборот, если отверстие дроссельного клапана выключены, левая полость жидкость гидравлического цилиндра заблокирована, движение двух поршней замедлится. Таким образом, регулируя размер отверстия дроссельного клапана, можно контролировать скорость движения поршня. Можно видеть, что выходная сила пневмогидравлического демпферного цилиндра должна быть разницей между силой (тягой или тягой), создаваемой сжатым воздухом в цилиндре, и демпфирующей силой масла в гидравлическом цилиндре.

Запрос цены на цилиндры серии SMC CM2, Япония