Двигатель типа 150

Легкая подвесная транспортная цепь (линия) имеет два основных стиля, разделенных на тайваньскую цепь (пункт), отечественную цепь (пункт), основные производственные и производственные процессы различны, тайваньская цепь, как правило, подходит для небольших конвейерных линий, легкие детали, короткий рабочий цикл конвейерной линии; Отечественная цепь изготовлена из подшипниковой стали, марганцевой стальной цепной пластины, высокотемпературной термообработки, может использоваться для производственной линии с длительным циклом работы, большой несущей способностью.

Драйвер подвесного конвейера вводит привод XT80, 100, 160 (серия кузнечных цепей) Это устройство использует привод конструкции пояса планетарного редуктора, стандартное количество зубьев приводного колеса 10, если у пользователя есть особые потребности, в предпосылке обеспечения прочности редуктора, может предоставить приводное колесо с количеством зубьев 13, диапазон скоростей 0,5 ~ 10 м / мин. Учитывая плавность и срок службы линейного транспорта, рекомендуется учитывать скорость линии 2 ~ 6 м / мин в пределах допустимой пропускной способности. Этот привод спроектирован с учетом возможности повреждения привода из - за таких непредвиденных обстоятельств, как перегрузка, и поэтому оснащен защитным штифтом только для перегрузки тяги, штифт немедленно отрезан, чтобы защитить привод. QXG150、 Привод 200, 206, 240, 250, 300 (серия подшипниковых цепей) Особенностью устройства является вертикальная прямая конфигурация двигателя регулирования скорости и игольчатого редуктора. Он толкает направляющее колесо на транспортной цепи от когтей на гусеничной приводной цепи, чтобы транспортная цепь продвигалась вперед. Когда тяга перегружена, привод защищен предохранительным штифтом. Драйверы серии QXG также имеют левый и правый варианты. Мощность этого привода передается через двигатель регулировки скорости через ремень в редуктор с маятниковым колесом, а затем редуктор через цепную цепь на главную ось приводного колеса, после чего приводная цепь приводится приводной колесной цепью, а затем передается подвесной предмет через крест передающей цепи с помощью штуцера на приводной цепи. При перегрузке тяги, вызванной неисправной поверхностью во время работы, регулируемая предохранительная муфта, установленная на этом приводе, мгновенно автоматически отключается от зацепления, в то время как приводная головка будет вращаться против часовой стрелки, чтобы подавить переключатель хода, так что двигатель с регулируемой скоростью останавливается и линия скорости останавливается. После устранения неисправности приводная головка поворачивается обратно на место, и конец сцепления снова зацепляется. В это время без регулирования скорости можно включить и нормально работать. Когда сцепление выходит из завода, пружинная сила была отрегулирована примерно на 100% от номинальной тяги тяги, и пользователь может дополнительно регулировать скорость по требованию, но максимальная тяга не должна превышать 125% от номинальной величины. Особое внимание, пружины никогда не должны быть раздавлены, чтобы предотвратить потерю функции механической защиты.