Электроиспытательный стенд

Электроиспытательный стенд

Компания в соответствии с требованиями развития рынка и сотрудничества производителей электродвигателей разработалаЭлектроиспытательный стенд. Испытательный стенд двигателя может проводить испытания двигателя по различным проектам, таким как мощность холостого хода, трехфазное напряжение, ток холостого хода, активная мощность, реактивная мощность, скорость вращения, подъем температуры, вибрация, испытание короткого замыкания двигателя.

II: Производительность оборудования

Данное оборудование полностью изготовлено с использованием национальной стандартной сборки продукции, имеет простую структуру, надежную производительность, выход испытательного стенда с двойной защитой (защита от перенапряжения, защита от утечки), эффективная защита безопасности людей и оборудования.

Три:Основные технические параметры

1. рабочее напряжение380В 50Гц

2. Измерение номинальной мощности7,5 кВА

3. Трёхфазный диапазон измерений при испытании на перегрузку0500V, Уровень 0,5

4. Диапазон измерений для испытания на прочностьAC05000V, Уровень 0,5

5. Возможность измерения трехфазного тока и трехфазного напряжения двигателя

6. Возможность измерения активной и реактивной мощности двигателя.

7. Можно проверить скорость двигателя.

IV: Использование и описание

1. Сначала поставьте испытательный стенд, испытуемый двигатель и т. Д. Стабильно, подключите трехфазный четырехпроводный источник питания 380V к испытательному стенду L1, L2, L3, N клеммы. Тестовый стол, трехфазный выход 0 - 500VUA, UB, UC три зажима подключены к испытательному двигателю U, V, W. Обручки устанавливаются на оси двигателя, датчик скорости должен быть подключен к испытательному стенду и закреплен на базе, основание должно быть установлено в нужном месте от двигателя.Все оборудование подключено к надежному заземлению.А.Все вышеперечисленные провода должны быть жесткими и прочными!

2. Операторы носят изоляционное оборудование и выполняют работу по обеспечению безопасности изоляции. Испытательная площадка должна быть просторной, сухой, испытательный стенд и испытуемый двигатель, расстояние около 3 м,

3, перед первым использованием, чтобы обратить внимание, обязательно проверьте, соответствует ли повышение и понижение давления требованиям, то есть: при подъеме вращающейся ручки, показания вольтметра должны быть увеличены, без стороны должны быть соединены клеммы двигателя U, V, W три линии для настройки;

4. Все соединительные провода после подтверждения безошибочности подключают испытательный стенд к источнику питания,

5, на панели консоли « к нулю» индикатор « горит», если не « горит», повернутая ручка реверсивной часовой стрелки, до тех пор, пока лампа « к нулю» не горит, запустите выключение шкафа управления, вращающуюся ручку по часовой стрелке, и обратите внимание на « трехфазный вольтметр», когда напряжение поднимается до 30% - 55% от номинального напряжения двигателя, нажмите « выходную кнопку, двигатель запускается, напряжение поднимается до « номинального » напряжения двигателя, до номинального « тока», в это время, трехфазный счетчик напряжения, трехфазный вольтметр Фактические параметры. (Метод использования трехфазной многофункциональной таблицы см. инструкцию по использованию трехфазной многофункциональной таблицы)

6. Испытания двигателя переменного тока на холостом ходу:

1): Цель испытания; Ремонтная единица проводит испытания на холостом ходу с целью проверки качества сборки, качества сердечника, вибрации и шума двигателя после ремонта; Кроме того, измерить потери холостого хода, размер холостого тока и его равновесие; В то же время измеряется активная мощность, реактивная мощность, потребление железа, механические потери и поиск характеристик холостого хода.

2) Подключите двигатель и испытательный стенд, включите выключатель питания на панели, выберите ток в соответствующее положение, отрегулируйте регулятор напряжения по часовой стрелке, когда напряжение питания поднимается до 1 / 2 номинального напряжения двигателя, нажмите кнопку « выход» на панели ниже, чтобы начать работу двигателя, амперметр, индикатор мощности должен быть показан, а затем напряжение должно быть поднято до номинального напряжения двигателя, как правило, в зависимости от мощности двигателя 20 - 60 мин холостого хода, мощность двигателя может вращаться больше времени;

(3) После того, как двигатель подключен к источнику питания, проверьте работу прибора и двигателя, и после того, как все нормально, вы можете подняться до номинального значения напряжения для испытания. Во время испытания необходимо регистрировать напряжение каждой фазы Uo, ток I0 мощность P0 и скорость вращения, а также проверять, является ли холостой ток I0 трехфазным балансом, размер или нет

В нормальном диапазоне требуется, чтобы разница между током холостого хода и средним значением в любой фазе не превышала 10% от среднего значения, а потери холостого тока и холостого хода по сравнению с заводскими испытаниями не превышали 10%.

7.Испытание на заглушивание:

1) Цель испытания. Измерьте ток блокировки и момент блокировки и потери блокировки, проверьте пусковые характеристики двигателя; Проверьте неисправность двигателя, например, неисправность обмотки, дислокацию установки сердечника и неисправность качества сердечника.

2) Застрять двигатель инструментами или другими способами, выводить регулятор напряжения на 0, нажимать кнопку « выключение» панели, зажигать "рабочий свет", а затем поворачивать ручку по часовой стрелке до значения тока, близкого к номинальному значению тока, в зависимости от того, что. Выберите следующие значения испытательного напряжения:

(3) Если позволяют условия, для двигателей мощностью 100 кВА и ниже допускается в пределах 4. Испытания при номинальном токе в 5 раз; Для электродвигателей 100 - 300 кВА максимальный испытательный ток в 2 - 4 раза; Максимальный ток при испытании на заглушку двигателя 300 и выше не менее 1. В 5 - 2 раза больше номинального тока. При испытании измерительная точка отсчета не менее 4 точек требует частоты питания, стабильности мощности.

4) Анализ результатов испытаний

Слишком малый ток блокировки вызван увеличением сопротивления ротора и сопротивления. Например.

①Увеличение воздушного зазора(Перерезать ротор);

Бфиксированная, неровная сборка роторного центра;

БСварное обезварывание (паяное олово);

Iv) У алюминиевого ротора дефект.

2) Превышение тока блокировки вызвано уменьшением реактивности ротора, например:

①Меньшее количество витков катушки;

БМалый размер катушки;

БСлишком большой воздушный зазор;

Iv)Неравномерность сердечника ротора.

8.испытание на прочность

Преобразовать высоковольтные линии« Красная линия» соединяется с выходной головкой высокого давления 5КВ испытательного стенда, зажим зажимает головку сваи соединительной линии двигателя, заземленная линия « черной линии» соединяет корпус приемника с заземленной соединительной колонной, запускает выключатель питания, освещает регулятор напряжения до « 0», « регулирует нуль» индикатор, нажимает « выключатель» для регулировки регулятора напряжения до « номинального » напряжения, устанавливает время испытания, открывает кнопку нуля времени, начинает отсчет, достигает заданного времени, автоматически делит затвор, модулирует регулятор напряжения против часовой стрелки к нулю.