Кран давления Parker в Шанхае

Кран давления Parker в Шанхае

Паркерредуктор ПайкаD1VW004CNJWАвтоматизированный базовый элемент, используемый для управления направлением жидкости, относится к исполнительному устройству; Обычно используется над механическим управлением и промышленными клапанами для управления направлением среды, достигая тем самым управления переключателем клапана. В электромагнитном клапане есть закрытая полость, в разных положениях открыты отверстия для прохода, каждое отверстие ведет к разным трубам, середина полости - клапан, с обеих сторон - два электромагнита, на какую сторону притягивается корпус электрического клапана катушки магнита, который блокирует или пропускает различные отверстия для отвода масла, контролируя движение корпуса клапана, а входное отверстие обычно открывается, гидравлическое масло входит в разные выхлопные трубы, а затем через давление масла, чтобы подтолкнуть поршень цилиндра, поршень в свою очередь ведет поршневой шток, а поршневой шток ведет механическое устройство. Таким образом, механическое движение контролируется путем управления током электромагнита. Только электромагнитный клапан действует электромагнитной силой на сердечник, запечатанный в магнитной оболочке электрического регулирующего клапана, чтобы завершить, нет динамического уплотнения, поэтому утечка легко блокируется.

ПаркерДекомпрессионный клапан, когда выходное давление P2 при заданном значении. Конический клапан редуктора Parker закрывается, давление масла в верхней и нижней полостях основного клапана равно, пружина 10 помещает основной клапан в нижнюю часть. Клапанное отверстие полностью открыто и не играет роли декомпрессора. редукционный клапан Parker при повышении давления на выходе клапана до давления, превышающего заданное пружиной регулировки давления 11. Конический клапан открыт. Жидкость редукционного клапана Parker течет обратно в топливный бак через направляющий клапан и сливной день, редукционный клапан Parker производит перепад давления из - за действия демпфирующего отверстия. Когда сила перепада давления в верхней и нижней полостях основного клапана превышает предварительное натяжение пружины 10, главный клапан 7 поднимается, чтобы уменьшить щель редукционного отверстия и увеличить сопротивление жидкости. Снижение давления на экспорт P2. Вместо этого экспорт восстанавливается.

Преимущества клапана PARKER PRDM2PP35SVG15:

- Из - за широкого диапазона давления, широкий функционал

- Тонкая настройка давления - индивидуализация для достижения * * регулирования давления

- Быстрое реагирование - Обеспечить оптимизацию операций

- Конструкция поршня с прямым буфером - обеспечивает низкую утечку и * * гистерезис

- У большинства моделей короткий срок доставки - не требуется складирование

Размеры: PRDM2 - NG06 (CETOP 03), PRDM3 - NG10 (CETOP 05)

- Тройка, вторичный слив.

- Выполнение декомпрессии в устьях "П", "А" или "В"

- Настройка давления: PRDM2 - 25, 70, 160, 210, 350 бар; PRDM3 - 19、50、100、150、210 bar

- Есть манометрические отверстия.

D1VW009ПНК
D1VW009CVTW
D1VW009ПНК
D1VW009ПРГ
D1VW010KNJWS2
D1VW010MNJW
D1VW010MNJWT
D1VW011CNJD
D1VW011CNJDJ5
D1VW011CNJDJS25
D1VW011CNJDJS35
D1VW014KNJWS3
D1VW014KNTW
D1VW015CNJW
D1VW015CNJWS
D1VW020DNAW
Д1ВВ020ДНГВ

ПаркерПропорциональный редукционный клапан Пайка обеспечивает регулируемое напряжение для защиты элементов системы и помогает управлять силой и моментом. Разливной клапан декомпрессионного типа имеет конструкцию золотника с входным отверстием, декомпрессионным отверстием и обратным отверстием. Когда входное отверстие обеспечивает более высокое давление, изменяется ток электромагнитной катушки, и давление декомпрессии ниже входного давления пропорционально выходу редукционного отверстия. При входе без тока декомпрессионное отверстие выгружается в топливный бак, а входное отверстие закрывается сердечником клапана. Как только есть вход сигнального тока, сердечник клапана смещается, отверстие клапана открывается, и поток жидкости, поступающей из входного потока в устье декомпрессионного масла, дросселируется, поэтому давление на устье декомпрессионного масла остается постоянным, и чем больше входной ток, тем выше давление декомпрессии. Если давление декомпрессии слишком велико и превышает входное командное давление, давление декомпрессионного отверстия будет сливаться в топливный бак. Электромагнитная катушка имеет как AC, так и DC варианты и имеет большое количество интерфейсов электрического соединения на выбор. Поскольку температура катушки будет меняться, клапаны с модуляцией ширины импульса (PWM), управляемые током, лучше регулировать усилительным приводом, кроме того, такие усилители также обладают способностью обеспечивать определенную частоту флаттерных сигналов.

Кран давления Parker в Шанхае