Вакуумные изделия SGN 6.3 NBR - 55 M5 - AG

Ожидается, что в 2017 году выручка АББ составит 3,6 млрд евро, что примерно на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доход от сегмента робототехники составил около 820 миллионов евро, продажи роботов на китайском рынке - около 210 миллионов евро, что составляет около 25% от продаж роботов ABB.

Со второй половины 2017 года руководство АББ неоднократно публично заявляло, что придает большое значение китайскому рынку робототехники, особенно развитию рынка робототехники в Шанхае и Гуандуне. В то же время руководители ABB заявили, что уделяют больше внимания автомобилям на новых источниках энергии.

Судя по презентации на промышленной выставке в ноябре 2017 года, робототехнический бизнес ABB будет в большей степени ориентирован на небольшие роботы, подходящие для индустрии 3C, а также на технологии управления движением и цифровые решения ABBILITY, которые лучше сочетают роботизированные продукты с комплексными решениями автоматизации для повышения производительности, энергоэффективности и безопасности промышленных предприятий. Заключение стратегических партнерских отношений с Kawasaki и IBM в области совместных роботов и искусственного интеллекта, соответственно, можно рассматривать как намерение ABB ускорить процесс интеллекта роботов.

В отчете АББ за третий квартал 2017 года говорится, что 2017 год является переходным годом для АББ, и ожидается, что 2018 год останется относительно стабильным в сфере робототехники.

В GGII считают, что, согласно недавним действиям АББ, АББ все еще работает над созданием цифрового решения ABB Abbility *, которое в области промышленной автоматизации пытается стимулировать рост продаж промышленных роботов в целом. В то же время мы продолжаем уделять внимание китайскому автомобильному рынку 3C и новых источников энергии и запускаем новые продукты. В сочетании с вышеуказанными факторами GGII прогнозирует, что робототехнический бизнес ABB в 2018 году сохранит устойчивую тенденцию к росту и, как ожидается, достигнет 900 миллионов евро, из которых китайский робототехнический бизнес достигнет 260 миллионов евро, что составляет около 10% от объема рынка робототехники в Китае.

Анагава: новые возможности для 3C и новых энергетических автомобилей

Выручка Анчхона в 2017 году составила около 45 млрд иен, что больше, чем за аналогичный период прошлого годаОколо 20%. Среди них выручка от сегмента робототехники составляет около 15,8 млрд. иен, что составляет 35% от общего объема продаж, в том числе около 80% на зарубежных рынках, более 25% в Китае *, продажи около 4 млрд. иен.

В связи с более высокими, чем ожидалось, показателями за первое полугодие 2017 финансового года компания повысила свой первоначальный план по доходам на 2017 финансовый год с 44,5 млрд. иен до 46,6 млрд. иен, в то время как целевой показатель по доходам на 2018 финансовый год остался на прежнем уровне (45 млрд. иен).

В отчете Anchuan Financial Report говорится, что спрос на автоматизацию завода 3C в Китае взлетел, что привело к росту продаж роботов в Китае. В автомобильном секторе Анчуань сказал, что продажи роботов в автомобильном секторе значительно выросли в третьем квартале 2017 финансового года из - за роста продаж на зарубежных рынках сварочных и напыленных роботов. Анчуань сказал, что он планирует сосредоточиться на рынке новых автомобильных продуктов в Китае (в основном на рынке электромобилей) и обнаружил, что рынок начал оказывать влияние на рост продаж.

Кроме того, во второй половине 2018 года Anchuan создаст новый завод в провинции Цзянсу, а мощность робототехники увеличится с нынешних 1200 до 1500 единиц.

Дивиденды от автоматизации и интеллектуального спроса на заводы в Китае сохранятся в 2018 году, и ожидается, что Anchuan Robotics найдет возможности для 3C и новых энергетических автомобилей. Кроме того, расширение производства Anchuan в Цзянсу будет завершено в сентябре, что также поможет увеличить продажи Anchuan на китайском рынке роботов. В сочетании с вышеуказанными факторами GGII прогнозирует, что в 2018 году Anchuan Robotics увеличит свою долю выручки в Китае примерно до 27%, а продажи роботов на китайском рынке составят около 4,5 млрд. иен.

Кука: Китайский рынок демонстрирует довольно оптимистичный спрос

Ожидается, что выручка Kuka в 2017 году составит 3,5 млрд евро, что примерно на 27% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Среди них выручка от роботизированного сегмента составила около 1,2 млрд евро, что составляет 38% от общего объема продаж, из которых Китай * составляет около 20%, а продажи - около 600 млн евро.

В области робототехники доля автомобильного сектора снизилась с 46,4% в 2016 году до 35,4%, в то время как в других отраслях промышленности увеличилась с 36,6% до 45,3%, а в сфере услуг - с 17,0% до 19,3%.

По сравнению с развитием робототехнического бизнеса Kuka в различных регионах, китайский рынок демонстрирует довольно оптимистичный рыночный спрос. Председатель совета директоров Kuka Тиль Ройтер заявил, что к 2020 году Kuka планирует получить годовой доход на китайском рынке в размере 1 млрд евро. В отличие от этого, объем выручки на европейском рынке остается относительно стабильным.

В 2018 году Kuka создала новую производственную базу в Шанхае, которая, как ожидается, будет введена в эксплуатацию в первом квартале 2018 года и удвоит производство. Кроме того, Kuka планирует построить инженерный центр робототехники в Шунде для поддержки своего бизнеса на юге Китая.

Приобретение США Kuka в сочетании с предстоящим расширением производства Kuka в Шанхае в первом квартале и официальным размещением Kuka в инженерном центре Shunde, ожидается, что рынок Kuka в Китае, особенно на юге Китая, ускорит свое расширение *. В сочетании с вышеуказанными факторами GGII прогнозирует, что в 2018 году объем робототехнического бизнеса Kuka достигнет 1,65 млрд евро, в том числе 330 млн евро в Китае, что составляет около 14% от объема рынка робототехники в Китае.

FANUC: Постепенное избавление от зависимости от яблок

Недавно FANUC объявила, что ее консолидированная чистая прибыль за 2017 финансовый год (по состоянию на март 2018 года), как ожидается, вырастет на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 180,2 млрд. иен. Предыдущий прогноз составлял 164,9 млрд иен. Это уже третье повышение в текущем финансовом году. Кроме того, FANUC раскрыла отдельные продажи в Китае, которые с октября по декабрь 2017 года составили 54,9 млрд. иен, увеличившись в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что значительно превышает общий рост.

Скорректированная чистая прибыль ниже 207,6 млрд иен в 2014 финансовом году (по состоянию на март 2015 года), что является вторым по величине показателем в истории. Из - за спроса, вызванного масштабированием мобильных телефонов Apple в 2014 году, небольшие режущие машины, которые режут металлические корпуса смартфонов, быстро растут. На долю подразделения робототехники и машиностроения FANUC в 2014 финансовом году пришлось 40% общего объема продаж, но в настоящее время он сократился примерно до 20%.

Благодаря благоприятным факторам, связанным с « Сделано в Китае 2025», FANUC воспользовалась спросом на автоматизацию производства в Китае, и бизнес робототехники и оборудования управления значительно вырос и постепенно избавляется от зависимости от Apple в США.

В 2017 году FANUC расширила свои усилия по рыночному развитию в секторе 3C, постепенно избавившись от зависимости от спроса со стороны Apple и ее партнеров по производству компонентов / оборудования, одновременно остановив снижение выручки в последние годы на фоне резкого роста спроса на китайском рынке. Тем не менее, нехватка запасных частей и более длительный период поставок, вызванный отсутствием производственной базы в Китае, в определенной степени ограничит его производительность в 2018 году. GGII прогнозирует, что в 2018 году робототехнический бизнес FANUC, как ожидается, достигнет 150 миллиардов иен, из которых на рынке робототехники в Китае будет 45 миллиардов иен, что составляет около 13% китайских роботов *.

Подвеска автобуса: от прошлого до настоящего времени

Для большинства людей воздушные пружины, компоненты, которые обеспечивают пассажирам автобуса плавный и безопасный опыт езды, являются просто героями, скрытыми за кулисами. На протяжении десятилетий производители коммерческих автомобилей заменили традиционные стальные пружины на шасси, кабинах и сиденьях водителя воздушными пружинами, изготовленными из резиновой и кордовой ткани. Причина проста: помимо поддержания надежности при температуре или высокой влажности, воздушные пружины также могут поддерживать постоянную частоту, адаптируясь к постоянным изменениям нагрузки. Что касается городских автобусов, то это означает, что транспортные средства всегда могут поддерживать хороший уровень комфорта и безопасности, независимо от того, работают ли они с пиковой нагрузкой или перевозят всего несколько пассажиров ночью. Именно поэтому сегодня все автобусы в Европе и большинство автобусов в других городах мира (как с двигателями внутреннего сгорания, так и с электроприводом) оснащены адаптивными воздушными пружинами.

Однако это не означает, что инженеры не сталкиваются с дополнительными проблемами при проектировании воздушных пружин для электрических транспортных средств. Хотя основные физические принципы остаются неизменными, инженеры должны учитывать такие факторы, как соответствующие потребности хост - завода, помимо основных требований.

Во - первых, электрические автобусы обычно тяжелее, чем старые дизельные автобусы. Каждый аккумулятор весит до 450 кг, что приводит к увеличению веса всего автомобиля на 3 тонны или даже больше - в зависимости от размера электрического автобуса, проектного пробега и модели. Второй фактор - расположение батареи. Аккумуляторы в электрических пассажирских автомобилях обычно устанавливаются под пассажирским отсеком, в отличие от них, батареи в автобусах устанавливаются на крыше по практическим причинам. Во - первых, чем меньше силовых агрегатов (включая батареи) находится под пассажирским отсеком, тем ближе пол к земле, что повышает удобство подъема и выхода. Во - вторых, дополнительное пространство позволяет производителям более гибко проектировать интерьер автомобиля, например, добавляя большие окна. В - третьих, автобусы управляют температурой сверху и легче рассеивают тепло от батарей - быстрое рассеивание тепла имеет решающее значение, потому что батареи работают от 20 до 40 градусов по Цельсию.

Опыт Continental в области проектирования, материалов и производства помогает разрабатывать инновационные компоненты для удовлетворения потребностей развития электрического транспорта

Проблемы, с которыми сталкиваются инженеры

Верхнее расположение автобуса создает дополнительные проблемы для его стабильности и статичности, а также влияет на общую безопасность и комфорт пассажиров. Дополнительный вес верхней части поднимает центр тяжести автобуса на более высокую высоту, что приводит к увеличению силы в движении с боковым наклоном и тангажем. Воздушная пружина подвески шасси должна нейтрализовать большую силу, чтобы гарантировать, что автобус остается стабильным при повороте или торможении. Чтобы обеспечить более тяжелую нагрузку, электрические автобусы и другие коммерческие транспортные средства должны быть оснащены воздушными пружинами большего размера: каждый дополнительный миллиметр диаметра воздушной пружины увеличивает жесткость пружины, чтобы выдерживать силу, создаваемую электрическими автобусами при регулировании распределения веса.

Но увеличение размера также означает, что воздушные пружины требуют большего пространства - еще одна проблема, с которой сталкиваются инженеры. В частности, если производители решат, что электромобили будут оснащены двигателями со ступицей, пространство вокруг колес будет еще более ограниченным. Здесь воздушные пружины должны "конкурировать" за узкое пространство с тормозами, системой рулевого управления и другими частями. Профессиональные инженеры обладают обширным опытом и глубокими знаниями в области технологии и разработки материалов, которые могут предоставить каждому производителю индивидуальные решения, полностью отвечающие конкретным потребностям центрального завода.

Специализация по резине и другим материалам

Материальный опыт играет важную роль в разработке воздушных пружин. Кожа резиновых подушек безопасности изготовлена из высокопроизводительного клея на основе натурального или синтетического каучука и двухслойной корды, которая делает кожу гибкой и износостойкой, не опасаясь высоких концентраций озона и температуры в суровых условиях.

Комфорт, безопасность, долговечность: воздушные пружины электромобилей должны соответствовать тем же высоким стандартам, что и аналогичные продукты в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания

Кроме того, знание материалов в значительной степени определяет практическую эффективность легких конструкций и конструкций, что имеет решающее значение для повышения энергоэффективности и сокращения выбросов углекислого газа. Таким образом, Continental Group разработала легкую воздушную пружину с полностью дополнительной камерой, поршни которой изготовлены из полиамида, усиленного стекловолокном, взамен традиционных стальных и алюминиевых материалов. Термопластические инженерные пластмассы обеспечивают * свободу проектирования, позволяя разработчикам разрабатывать индивидуальные и удобные воздушные пружины. В частности, в области электрического транспорта легкость является ключевым преимуществом, поскольку легкая воздушная пружина компенсирует дополнительную нагрузку, создаваемую батареей, тем самым продлевая срок службы транспортного средства. Результаты приятные: в городских автобусах и автобусах, оснащенных этой легкой воздушной пружиной, каждый модуль воздушной пружины теряет до 3 кг веса, фактическая величина потери веса зависит от типа оси автобуса.

Различные компоненты, разработанные Continental Group, помогают городскому транспорту двигаться к более устойчивому будущему, примером чего является легкая воздушная пружина. В настоящее время * введено в эксплуатацию более 500 000 электрических автобусов, и это число растет с каждым годом. В будущем продукция Continental Group будет играть все более важную роль.