Замедляющий двигатель STM RMI 63 P 1 / 40

Замедляющий двигатель STM RMI 63 P 1 / 40

Структура ядра выходного вала

Основной корпус вала: сегмент высокоточной передачи

Основной корпус вала - * * гладкий цилиндрический сегмент * *, является основной областью передачи крутящего момента, диаметром 28 мм, класс допуска h7 (система базовых осей), и внутреннее отверстие червячного колеса с использованием * * избыточного сочетания + соединения клавиш * * для обеспечения того, чтобы крутящий момент не передавался скольжением. Поверхность корпуса вала обработана * * точным шлифованием * *, шероховатость поверхности Ra 0,8 мкм, уменьшает трение сцепления, продлевает срок службы; Скоординированная секция корпуса вала и подшипника (шейка вала) с использованием * * модуляции + высокочастотной закалки * *, твердости HRC58 ~ 62, чтобы улучшить устойчивость к износу и усталости.

На обоих концах оси устанавливается * * опорная секция подшипника * * и * * растяжка вала * *: - опорная секция подшипника: в сотрудничестве с двухрядным шарикоподшипником с глубокой канавкой, выдерживает радиальную нагрузку и легкую осевую нагрузку, обеспечивает стабильность вращения оси - секция растяжения оси: открытая в корпусе, для установки сцепления, цепного колеса и других исполнительных частей, установки шпонки и ступеней позиционирования

Структура шпоночного паза: ядро передачи крутящего момента

Односторонняя настройка выходного вала * * * тип A плоский шпоночный паз * * (круглый шпоночный паз), размер шпонки 8×4 мм, в соответствии со стандартом GB / T1096 - 2003, является ключевой структурой для передачи крутящего момента. Позиция шпонки расположена в середине секции растяжения оси и точно выровнена с шпонкой внутреннего отверстия червячного колеса, обеспечивая эффективную длину зацепления клавиши ≥25 мм, избегая разрыва или скольжения клавиши при перегрузке крутящего момента.

Управление точностью шпонки: - Допуск на ширину шпонки N9 (+ 0.030 / 0), формирование переходного сотрудничества с шириной клавиши H7, с учетом удобства сборки и жесткости передачи - допуск на глубину шпонки 0 / - 0.10 мм, чтобы обеспечить глубину зацепления клавиши и ступицы, чтобы избежать удара нагрузки из - за недостаточного зацепления - симметрия шпонки 0,03 мм, чтобы обеспечить коаксиальность оси и ступицы, уменьшить эксплуатационную вибрацию

Структура осевого позиционирования: осевой предел и установка

* * Двойное позиционирование * *, реализация осевой фиксации нагрузки и ориентации установки: - Наклонка конца вала: 1×45°, облегчает ввод и сборку сцепления, цепного колеса и других компонентов, избегает резких царапин на стыке - канавки на конце вала (необязательно): Некоторые спецификации в конце секции растяжения вала устанавливают блокировочные канавки, приспосабливаются к защитным кольцам типа E или C, достигают осевого предела нагруженных деталей, предотвращают осевой бег - резьба на конце вала (необязательно): специальные условия могут быть настроены на резьбу M10×1.5 на конце вала, с болтом для достижения фиксированной нагрузки Wuydsen

Замедляющий двигатель STM RMI 63 P 1 / 40