Выбор и установка одностороннего регулятора скорости Yuken

Выбор и установка одностороннего регулятора скорости Yuken

Когда давление на выходе дроссельного клапана увеличивается, давление в полости U увеличивается, сердечник клапана редуктора перемещается вправо, так что дроссель редуктора Z открывается, потеря давления редуктора уменьшается, поэтому давление на входе дроссельного клапана увеличивается до тех пор, пока разность давления до и после устья клапана y не достигнет первоначального заданного значения, сердечник редуктивного клапана находится в новом балансировочном положении, и расход также достигает первоначального значения.

Обычный регуляторный клапан без температурной компенсации, может быть использован на станке, консоли силовой головки и аналогичном оборудовании; Другое устройство с температурной компенсацией преобразует вращающийся сердечник клапана в сердечник с тонким лезвием, чтобы уменьшить влияние температуры на расход. Поскольку чем короче дроссельная щель дроссельного клапана, тем меньше влияние температуры на расход, это клапан управления расходом, который меньше зависит от температуры. Или между регулирующим винтом и сердечником клапана добавляется термочувствительный стержень, изготовленный из более термочувствительного материала. При изменении температуры используется тепловое расширение и охлаждение сердечника клапана для автоматического регулирования площади дросселя, образованной между сердечником клапана и корпусом клапана. Регулирующие клапаны с температурной компенсацией обычно используются на оборудовании, требующем высоких характеристик регулирования скорости.

И наоборот, когда давление на выходе дроссельного клапана падает, давление в полости U падает, сердечник клапана редуктора смещается влево, так что редуктор дроссельного клапана закрывается меньше, потеря давления увеличивается, так что давление на входе дроссельного клапана также снижается, а перепад давления до и после клапана y остается на исходном значении. Короче говоря, независимо от того, как изменяется нагрузка, перепад давления до и после дроссельного отверстия может быть относительно неизменным, так что расход остается неизменным. Точно так же, когда давление на входе регулятора скорости изменяется, он также будет похож на вышеупомянутый процесс, автоматически регулируя разницу давления на обоих концах дросселя, чтобы он оставался неизменным. Этот регулятор скорости называется регулятором скорости с компенсацией давления, или просто регулятором скорости.

Дроссельный клапан и ручка соединены для достижения управления потоком, изменяя площадь потока. При вращении по часовой стрелке дроссельное отверстие дросселя y постепенно увеличивается, а проходящий поток увеличивается, чтобы контролировать поток. Площадь U - полости на левом конце редуктора на рисунке равна сумме площади V - и W - полостей, U - полость соединена с выходом дросселя, а V - и W - полости соединены с входным отверстием дросселя. Поскольку давление жидкости и пружинная сила на одном конце U - полости уравновешиваются суммой давления жидкости на двух площадях V - полости и W - полости, поэтому при входе и выходе дроссельного зазора y поддерживается определенный перепад давления, который поддерживается пружинной силой. Если давление в входном или выходном отверстии изменяется, то разница давления до и после дроссельного клапана также меняется, и расход будет меняться. В этот момент сердечник декомпрессионного клапана начинает двигаться из - за дисбаланса сил на обоих концах.

Выбор и установка одностороннего регулятора скорости Yuken