Добро пожаловать Клиент!

Членство

Помощь

Цзянсу Хуаюнь
Заказчик производитель

Основные продукты:

instrumentb2b> >Продукты

Цзянсу Хуаюнь

  • Электронная почта

    1702662999@qq.com

  • Телефон

    18915186518

  • Адрес

    Промышленная концентрация округа Цзиньху, провинция Цзянсу, улица Тунтай, 99

Свяжитесь сейчас

расходомер Вентури

ДоговариваемыйОбновление на04/23
Модель
Природа производителя
Производители
Категория продукта
Место происхождения

Обзор

В испытаниях двигателя важным параметром является количество воздуха, которое напрямую влияет на результаты испытаний на повышение температуры. Точность измерения количества воздуха напрямую связана с точностью результатов испытаний. В этой статье проводится предварительное обсуждение принципов измерения и применения расходомера Вентури. 1 Измерение количества воздуха определяется как количество воздуха, проходящего через какое - то поперечное сечение устройства или трубопровода в течение единицы времени, также называемое мгновенным потоком. Объемный расход, когда воздух представлен объемом, измеряется в кубических метрах / сек (м3 / с), а массовый расход, когда воздух представлен массой, измеряется в килограммах / сек (кг / с). Кроме того, общее количество воздуха, проходящего через какое - то поперечное сечение в течение определенного периода времени, называется кумулятивным потоком, который можно разделить на кумулятивный объемный расход (m3) и кумулятивный массовый расход (kg). Ряд единиц измерения также может быть получен в зависимости от выбранных государством немеждународных частей единицы (min), часов (h), литров (L), тонн (t), и единица, обычно используемая в наших испытаниях в настоящее время, - это кубический метр / мин (m3 / min). Уравнения измерения количества воздуха в экспериментах обычно представляют собой уравнения непрерывности потока воздуха и уравнения Бернулли. 1.1 Уравнение непрерывности берет два сечения I и II секции трубы в трубопроводе, через который протекает воздух, площадь двух сечений, плотность жидкости и средняя скорость потока жидкости, соответственно, A1, 1, U1 и A2, 2, U2. Согласно уравнению непрерывности, средняя скорость потока жидкости в формуле: U1, U2 сечения I и II, m/s; Площадь сечения A1, A2 I и II, m2;1、 2 Плотность жидкостей на сечениях I и II, kg/m3; .........

Подробности о продукте



В испытаниях двигателя важным параметром является количество воздуха, которое напрямую влияет на результаты испытаний на повышение температуры. Точность измерения количества воздуха напрямую связана с точностью результатов испытаний. В этой статье проводится предварительное обсуждение принципов измерения и применения расходомера Вентури.

1 Определение измерения ветра

Воздух - это количество воздуха, проходящего через какое - то поперечное сечение оборудования или трубопровода за единицу времени, также называемое мгновенным потоком. Объемный расход, когда воздух выражается объемом, измеряется в кубических метрах
/ с (м3 / с), массовый расход, когда воздух представлен массой, в кг / с
(kg/s)。 Кроме того, общее количество воздуха, проходящего через какое - то поперечное сечение в течение определенного периода времени, называется кумулятивным потоком, который можно разделить на кумулятивный объемный расход (m3) и кумулятивный массовый расход (kg). Ряд единиц измерения также может быть получен в зависимости от выбранных государством немеждународных частей единицы (min), часов (h), литров (L), тонн (t), и единица, обычно используемая в наших испытаниях в настоящее время, - это кубический метр / мин (m3 / min).

文丘里流量原理图

1 Уравнение измерения ветра

Уравнения для измерения количества воздуха в ходе испытаний обычно представляют собой уравнения непрерывности потока воздуха и уравнения Бернулли.
1.1 Уравнения непрерывности
В трубопроводе, проходящем по воздуху, взяты два сечения I и II, площадь сечения, плотность жидкости и средняя скорость потока жидкости составляют соответственно A1, 1, U1 и A2, 2, U2. В соответствии с уравнением непрерывности:

В формуле: U1, U2 - средняя скорость потока жидкости в сечениях I и II, m/s; A1, A2 - площадь сечения I и II, m2;
1, 2 - плотность жидкости на сечениях I и II, kg/m3;
1.2 Уравнение Бернулли
D. Уравнение сохранения механической энергии движущейся жидкости, получаемой путем интеграла по линии течения при постоянном движении идеальной жидкости с положительным давлением под действием силы тяжести, предложенное Бернулли в 1738 году. Это называется уравнением Бернулли.

式中:g—重力加速度 , м/с2;
Z1, Z2 - высота сечения относительно базовой линии, m; p1, p2 - статическое давление жидкости на сечении, Па; - плотность газа, kg/m3;
U1, U2 - средняя скорость потока жидкости в сечениях I и II, m/s。

2 Методы измерения ветра

Методы измерения скорости ветра можно разделить на следующие категории:
(1) Дифференциальные измерения расхода: измерение количества воздуха с помощью дифференциальных сигналов, генерируемых потоком воздуха, с использованием принципа уравнения Бернулли;
(2) Скоростные измерения расхода: получение количества воздуха путем непосредственного измерения скорости потока воздуха;
(3) объемное измерение: получение количества ветра с помощью непрерывного измерения стандартного объема;
(4) Метод измерения потока массы: для измерения потока массы воздуха
Ветрость.

文丘里流量计工作原理

3 Ветроизмерительные приборы

Электрические испытания, требования к количеству воздуха, как правило, от 40 до 120m3 / мин, подходит для использования расходомера перепада давлений, на месте обычно используется бихостинг, трубка Вентури, расходомер диафрагмы и так далее.
3.1 Биопека
Термометр (pitot tube) - расходомер с дифференциальным давлением. Он работает на основе уравнения Бернулли, которое измеряет скорость потока или расход путем измерения дифференциального давления, создаваемого потоком жидкости. Таким образом, дополняющие их индикаторы обычно представляют собой U - образные манометры, дифманометры и ручные манометры. Бихостинг может измерять скорость потока и расход различных газов или жидкостей с температурой менее 450 градусов по Цельсию в трубопроводе, а также технические параметры, такие как полное давление, статическое давление и динамическое давление. На испытательном полигоне более удобным методом измерения количества воздуха является использование U - образного расходомера, прикрепленного к Бихостингу.
3.2 расходомер с диафрагмой
Стандартная диафрагма основана на законе сохранения энергии и уравнении непрерывности потока, ее структура представляет собой круглый открытый диск с концентрическим отверстием трубопровода, а сторона атаки представляет собой цилиндрическое отверстие с острым прямым углом на краю входа, а выход попутного потока диффузионный конус. Его структура проста, обработка удобна, цена дешевая. Недостатком является большая потеря давления, точность измерения относительно низкая, подходит только для чистой жидкостной среды, при измерении диаметра трубы высокой температуры и высокого давления среды, пластина отверстия легко деформируется, не подходит для использования.
3.3 Измерения трубки Вентури
Метод измерения трубки Вентури основан на законе сохранения энергии и уравнении непрерывности потока в качестве принципа, секция измерительной трубы превращается в постепенное расширение, с коническим входным сужением и выходной диффузионной секцией в форме рога, избегая внезапного уменьшения и внезапного расширения, она имеет наименьшую потерю давления, имеет более высокую точность измерения, не чувствительна к суспензии в жидкости, может использоваться для измерения расхода загрязненной жидкости, имеет больше применений для измерения расхода большого диаметра трубы.
Формула объемного потока:
В формуле: Q - расход газа, m3/min; V1 - скорость потока газа, m/min; А, А - площадь сечения трубопровода, м2; дельта p - перепад давления (P2 - P1), Па; - плотность газа, kg/m3;
Из - за таких факторов, как вязкость, верхняя формула должна умножаться на исправленную константу меньше 1.

4 Применение расходомера Вентури на испытательном полигоне

Секция измерительной трубы была преобразована в градиентно - расширяющуюся трубку, что позволило избежать внезапного сужения и внезапного расширения трубопровода, что значительно снизило потерю сопротивления. Эта трубка называется трубкой Вентури. Верхний забор давления устанавливается на диаметре не менее 1 / 2 трубы до начала усадки трубки Вентури, нижний забор давления обычно расположен вблизи горловины Вентури (минимальное сечение), и оба выхода соединяются с U - дифманометром, который образует расходомер Вентури. Угол сужения трубки Вентури обычно составляет 15 - 25 °, а угол расширения обычно 5 - 7 °. Поскольку его постепенное расширение структуры делает скорость потока жидкости изменяющейся без образования вихря, сопротивление невелико, постоянное падение давления составляет всего около 10% от показания перепада давления.
Основная цель испытаний - определить фактический расход системы испытательного канала, чтобы обеспечить точность испытательного количества воздуха двигателя, необходимо использовать измерительное оборудование с интуитивно понятной точностью.
(Страница 41)
Импульс ведет триод, который соединяется с его 1 или 4 ногами, поэтому одна нога или 4 ноги обязательно заземлены, 1 и 4 ноги соединены с катушками L1, L2 реле магнитного удержания, соответственно, L1 и L2 будут иметь движение катушки.
Принцип работы реле магнитного удержания: две катушки реле магнитного удержания L1, L2 переворачиваются импульсным возбуждением, но в одно и то же время может быть активирована только одна катушка, а не одновременно. Для схемы управления дросселем, когда катушка L1 заряжена, контакт 10 и контакт 11 реле RE3 подключены, то есть каждый контакт реле RE3 поддерживает состояние, показанное на рисунке 3; Когда катушка L2 заряжена, каждый контакт реле RE3 остается в противоположном состоянии, показанном на рисунке 3, т.е. контакт RE3 2 и контакт 3 закрыты. К контакту 2 подключена схема потенциометра с заданной рабочей скоростью вращения, которая может быть реализована путем ручной регулировки потенциометра P4 для установки рабочего напряжения скорости вращения. Это напряжение может быть выполнено с помощью замкнутого контакта 2, контакта 3, подключенного к контуру двигателя газа задней ступени. То есть, при работе с трамбовкой D09 - 32, через рабочий переключатель скорости управления RE6 мгновенно заряжается, реле RE3 действует, завершает управление рабочей скоростью; Нажмите еще раз, рабочий индикатор выключен, RE3 снова действует, возвращаясь к рабочему состоянию холостого хода.
2.3 Схема управления обратной связью двигателя газа
При управлении скоростью дроссельной заслонки, принцип состоит в том, чтобы обеспечить положительное и обратное напряжение двигателя дроссельной заслонки, так что двигатель дроссельной заслонки выходит и уменьшается, чтобы достичь цели вытягивания и восстановления тяги дроссельной заслонки, чтобы достичь скорости подъема и падения двигателя. Когда скорость двигателя достигает заданного значения, если этот сигнал не будет возвращен обратно в схему управления, скорость будет продолжать меняться, и ожидаемая стабильная скорость не может быть получена, поэтому вся система управления вводит цепь обратной связи. Обратная связь в цепи дроссельной заслонки выполняется через сам двигатель, и когда двигатель выходит или уменьшается, будет обратный потенциал (отрицательная обратная связь), входящий в цепь ввода двигателя дроссельной заслонки. Благодаря введению отрицательной обратной связи значительно улучшились рабочие характеристики схемы сравнения и улучшилась стабильность газа двигателя. При достижении заданной скорости входное управляющее напряжение уравновешивается напряжением обратной связи, и двигатель будет поддерживать это положение, то есть удерживать эту регулируемую скорость без изменений. Принципиальная схема, как показано на рисунке 5, представляет собой общую схему арифметического усиления, которая больше не выполняет конкретный вычислительный анализ.

3 Отладка двигателей.
Скорость двигателя в основном включает в себя рабочий холостой ход во время работы, рабочий оборот и нормальный подъемный газ, нормальный подъемный газ включает в себя максимальную и минимальную скорость.
Отладка рабочего холостого хода: Включите рабочее питание после проверки тахометра двигателя,
При нормальном запуске двигателя 2b54 переводится в рабочее положение холостого хода, настраивается потенциометр P3 на монтажной плате, чтобы таблица отображалась как 1100 р / м, то есть завершается отладка холостого хода.
Отладка рабочей скорости: переключатель (2b54) переводится в рабочее положение скорости вращения, когда действие RE3 на рисунке 3 закрывается на 2 и 3 ступнях, отрегулируйте потенциометр P4 на монтажной плате, чтобы тахометр отображал 2150 р / м, то есть завершить отладку рабочей скорости.
Ввод в эксплуатацию с максимальной и минимальной скоростью вращения: установите входное напряжение, генерируемое регулируемым натяжением дросселя, как Vi, а напряжение на потенциометре P6 - как Vi1; Значения сопротивления P6 = (0 - 22 K), P11 =
(0 - 5 К), R11 = 24.3K, R10 = 18K, R9 = 10K, R6 = R7 = 7K, V0 为
Отправка выходного напряжения OP3D. Правила отладки: минимальный газ: Vi = 1.6V, V0 = 8.5V; Максимальный газ: Vi = 9V, V0 = 1,8V. Можно сделать следующие расчеты:
Расчеты позволяют получить значения P6 = 1K, P11 = 4.3K, Vi1 = 11.4V, в то время как значения P6 и P11 находятся в заданном диапазоне сопротивления потенциометра, и в процессе отладки вполне возможно получить соответствующие значения сопротивления P6 и P11. В процессе ввода в эксплуатацию схемы управления двигателем фактического газа, как правило, сначала отрегулируйте потенциометры P6 и P11, так что при максимальном и максимальном часе двигателя газа значение V0 составляет 1,8 В и 8,5 В соответственно. После коррекции фактической скорости двигателя с помощью исправленного тахометра, отрегулируйте тягу, чтобы двигатель достиг максимального газа, а затем отрегулируйте потенциометр P9 до скорости вращения двигателя 2300 р / м (см. тахометр показывает); Регулируйте тягу, чтобы двигатель достиг минимального газа, затем отрегулируйте потенциометр P8 до тахометра двигателя 900 р / м (см. тахометр). Благодаря этим двум шагам фактически завершена электрическая настройка максимального и минимального газа.

4 Заключение

Независимо от того, в каком рабочем состоянии, система электрического управления двигателем непрерывной трамбовки D09 - 32 обеспечивает управление скоростью двигателя и довольно стабильна. На коробке B81 также есть два переключателя ручного режима, которые могут использоваться в качестве аварийных в ручном режиме, когда ручка тяги двигателя газа не работает должным образом. Освоение электрической системы управления двигателем для трамбовочного автомобиля D09 - 32 не только улучшит использование газа, но и послужит основой для улучшения управления двигателем для других моделей, а также для изучения системы управления двигателем для последующих новых автомобилей