Датчик давления масла в основном посредством мониторинга в реальном времени, управления обратной связью и сигнализации и других средств для предотвращения перегрузки лопастей, а именно:

- Мониторинг давления в реальном времени:Датчик давления маслаУстанавливается в ключевых частях гидравлической системы, связанных с лопаткой, таких как вход и выход гидравлического цилиндра переменного весла. Он может отслеживать изменения гидравлики в гидравлических системах с высокой точностью в режиме реального времени, например, датчик давления HYDAC HADEC использует технологию диффузионного кремниевого сопротивления с точностью ± 0,25% FS. Благодаря постоянному мониторингу гидравлики датчик может улавливать небольшие колебания гидравлики, что отражает нагрузку, которую выдерживает лезвие.

- Обратная связь с сигналами перегрузки: датчики давления масла преобразуют отслеживаемые сигналы давления масла в электрические сигналы и передают их в систему управления. Система управления сравнивает полученные электрические сигналы с заранее установленными пороговыми значениями. Когда давление масла превышает установленный порог перегрузки, это означает, что лопатка может нести чрезмерную нагрузку, и система управления немедленно принимает соответствующие меры.

- Контроль угла лопасти: В некоторых системах ветроэнергетики датчики давления масла сочетаются с системами управления лопастями. Когда датчик обнаруживает аномальное давление масла, указывающее на возможную перегрузку лопатки, сигнал возвращается контроллеру винта. Контроллер винта в соответствии с этим сигналом динамически регулирует открытие гидравлического клапана, тем самым изменяя наветренный угол лезвия, уменьшая аэродинамическую нагрузку на лезвие и избегая перелома лезвия из - за перегрузки. Например, когда скорость ветра превышает номинальное значение, уменьшая давление на лопатку, регулируя угол лезвия, лопатка пропеллируется под определенным углом.

- Механизм сигнализации и защиты: когда датчик давления масла обнаруживает, что давление масла превышает нормальный диапазон и достигает порога сигнализации о перегрузке, в дополнение к сигналу обратной связи в систему управления, он может также активировать устройство сигнализации, такое как звуковое или световое предупреждение, чтобы напомнить оператору. В то же время некоторые системы автоматически запускают защитные механизмы, такие как отключение источника энергии гидравлической системы, так что лопатка останавливает движение, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение перегрузки и защитить лопатку от слома.

- Многопараметрический анализ слияния: частично продвинутыйДатчик давления маслаСистема будет сочетать в себе другие параметры для комплексного анализа, такие как температура масла, степень загрязнения нефтью и так далее. Анализ слияния этих параметров позволяет более точно определить рабочее состояние лезвия и риск перегрузки. Например, когда температура масла аномально повышается, а гидравлика также колеблется, это может означать, что гидравлическая система имеет аномалию и требует своевременных мер для ее обработки, тем самым косвенно защищая лопасти от повреждения при перегрузке.

- Излишняя конструкция: для повышения надежности системы некоторые датчики имеют избыточную конструкцию, т.е. имеют несколько датчиков или двухканальную конструкцию. При неисправности датчика или канала резервный датчик или канал может продолжать работать, чтобы обеспечить своевременный и точный мониторинг давления масла и предотвратить перегрузку лопастей из - за неисправности датчика.