В области промышленного производства, отечественный сервоприводный взрывозащищенный двигатель с сильной адаптируемостью, высоким коэффициентом безопасности, широко используется в химической, горной и других легковоспламеняющихся и взрывоопасных средах. Тем не менее, долгосрочная работа с высокой нагрузкой, перегрузка и гетерошум становятся двумя типами высокочастотных отказов, которые не только влияют на эффективность производства, но и могут вызвать риски безопасности. Освоение научных методов расследования и стратегий решения является ключом к обеспечению стабильной работы оборудования.
Отказ от перегрузки: двухмерное определение нагрузки и самого двигателя
Перегрузка является наиболее легко запускаемым защитным механизмом сервопривода взрывозащищенного двигателя, проявляющимся в частом запуске и остановке двигателя, резком падении скорости вращения, в серьезных случаях срабатывает сигнализация о перегреве. Его основные причины можно разделить на две категории: аномальные внешние нагрузки и проблемы самого двигателя.
При проверке внешней нагрузки сначала необходимо проверить, не застряла ли трансмиссия. Можно отключить соединение двигателя с нагрузкой, вручную повернуть муфту или конвейер, если есть явное сопротивление, может быть ржавчина подшипника, отсутствие масла в коробке передач или сопротивление чужой карты, необходимо разобрать и очистить и дополнить специальные смазочные материалы; Во - вторых, чтобы подтвердить соответствие параметров нагрузки, некоторые предприятия из - за производственных потребностей временно увеличивают нагрузку на оборудование, в результате чего фактический выходной крутящий момент двигателя превышает номинальное значение, в это время необходимо проверить номинальную мощность таблички двигателя, параметры крутящего момента, при необходимости заменить более высокие спецификации двигателя или оптимизировать производственный процесс, распределить давление нагрузки.
Проверка проблемы самого двигателя должна быть сосредоточена на трех основных компонентах: во - первых, напряжение питания, использование мультиметра для проверки того, стабильно ли входное напряжение в номинальном диапазоне (обычно 380V ±5%), слишком низкое напряжение может привести к всплеску тока двигателя, необходимо проверить, окисляются ли контакты контактора в распределительной коробке, своевременно отполированы или заменены; Во - вторых, изоляционные свойства обмотки, использование мегометра для измерения сопротивления обмотки на земной изоляции, если значение меньше 0,5 м омега, может быть обмотка мокрой или локальное короткое замыкание, необходимо сушить, в тяжелых случаях необходимо перемотать обмотку; В - третьих, система охлаждения, радиатор взрывозащищенного двигателя легко накапливает пыль, блокирует канал охлаждения, необходимо регулярно продувать сжатым воздухом, чтобы обеспечить нормальную работу радиатора.
II. Асперзвуковая неисправность: определение источника неисправности по характеристикам звука
Необычный звук - это интуитивный сигнал аномалии внутри двигателя, различные звуки, соответствующие типу неисправности, имеют очевидные различия, должны сочетаться с прослушиванием и разборкой.
Если двигатель издает « жужжащий» электромагнитный шум во время работы, в основном из - за неравномерного воздушного зазора. После остановки измерить воздушный зазор между статором двигателя и ротором, нормальный диапазон должен быть 0,2 - 0,5 мм, если отклонение превышает 0,1 мм, необходимо отрегулировать положение крышки на конце подшипника или заменить изношенный подшипник; В случае механического удара "хихиканье", возможно, лопатка ротора или лопатка вентилятора ослаблена, после демонтажа двигателя проверяется, сломана ли направляющая проволока ротора, прочно ли соединение вентилятора с осью, сломанные детали должны быть своевременно сварены или заменены.
Кроме того, неправильная установка также может вызвать гетерошум. Коаксиальное отклонение двигателя от нагрузки слишком велико, что может привести к смещению муфты и периодическим гетерозвукам при работе. Коаксиальность может быть измерена с помощью процентной шкалы, радиальное отклонение должно быть более 0,1 мм, осевое отклонение - более 0,05 мм, превышение отклонения требует корректировки прокладки базы, чтобы убедиться, что обе оси выровнены.
Ежедневная профилактика: ключ к снижению частоты отказов
В дополнение к обнаружению неисправностей, ежедневное техническое обслуживание может эффективно уменьшить перегрузку и проблемы с гетерошумом. Регулярно очищать поверхность двигателя и теплоотводящие каналы от пыли, каждые 3 - 6 месяцев проверять смазку подшипников, пополнять смазку на основе лития; В соответствии с изменениями производственной нагрузки, регулярно откалибровать параметры сервопривода, чтобы избежать долгосрочного состояния двигателя в режиме сверхноминального крутящего момента; Установите учетную запись рабочего стола оборудования для записи количества запусков и остановок двигателя, изменения температуры и асимметричных шумов, чтобы облегчить предварительное прогнозирование риска отказа.
Перегрузка и асинхронная неисправность отечественного сервопривода взрывозащищенного двигателя в основном вызваны несоответствием нагрузки, износом компонентов или неправильной установкой. Благодаря систематическому процессу расследования, чтобы найти источник неисправности, в сочетании с целевыми решениями, в то же время усилить ежедневное обслуживание, может значительно улучшить стабильность работы двигателя, обеспечить безопасность и эффективность промышленного производства.