Введение в технологию монтажа и строительства плотных шинных желобов

С началом строительных работ, касаясь все большего количества новых материалов, новых технологий, нового оборудования, как электрика профессионалов необходимо подготовить полный здравый смысл, в полной мере играть различные новые технологии, функции нового оборудования. Между тем, шинная канавка имеет компактную конструкцию, небольшой размер, оборудование занимает также небольшое пространство, строительство также очень удобно, вместе с грузом большой, стабильная и надежная работа, меньше защиты и ремонта, экономия средств, поэтому использование постепенно расширяется. Поэтому качество строительства шинных канавок связано не только с тем, может ли вся построенная система электроснабжения работать нормально, но также влияет на повседневные дни широких масс людей и нормальную производительность завода. Ниже будет предложен план строительства подвесного оборудования для шинного желоба.

(1) Этот план строительства использует шинную канавку с усиленной обработкой оболочки и имеет преимущества красоты, долговечности, высокой жесткости и большой несущей способности; Выберите подвеску, увеличьте площадь прикосновения между подвеской и шиной, простой процесс оборудования, безопасное и надежное соединение.

2. Сфера применения

3. Принципы процесса

(2) Выбранная подвеска многоразового использования, прикрепленная к стальной подвеске, имеет фиксированную шинную канавку, расширяет площадь касания подвески и шинной канавки, может увеличить интервал между оборудованием подвески, уменьшить количество соединений шинной канавки, уменьшить использование данных.

(1) Технологический процесс строительства (рис. 1)

Схема подготовки подвески Восток - Запад с усиленной шинной канавкой (см. рисунок 2)

(3) Внимание операции

(1) Рассмотреть чертежи планирования программы, осмотреть строительную площадку и обобщить ориентацию и спецификации оборудования, дорог, высот оборудования и предварительно заложенных деталей и зарезервированных отверстий с учетом шинного желоба.

(3) Техническая подготовка персонала шинного желоба, чтобы сообщить метод оборудования и ключ шинного желоба.

(5) На этапе строительных работ проводится строительство зарезервированных отверстий и закладных деталей.

(7) После капитального завершения строительства трубопроводов и кондиционеров воздуха проводится оборудование внутренней шины. Если требуется интерполяционная работа, необходимо выполнить инженерную работу по защите изделий.

Позиционная линия

б) В соответствии с планом планирования и планом строительства, от начала шинного желоба до терминала (первая магистраль за ответвлением), чтобы найти горизонтальную или вертикальную линию (если сооружение имеет наклон, шинный желоб должен следовать наклону), признать и отметить подробное положение опорного элемента.

① крепление расширительного болта подвески

Ошибка диаметра скважины не должна превышать + 0,5 - 0,3 мм; Ошибка глубины не должна превышать + 3 мм; после бурения скважины остаточные фрагменты должны быть очищены.

После нанесения деревянного молотка или прокладки деревянного блока расширяющийся болт забивается в отверстие молотком, а после закрепления болта значение отклонения головы не должно превышать 2 мм.

Подвеска изготовлена из сварки швеллерной стали на строительной площадке.

Подвеска изготовлена в будущем, в соответствии с планированием и признанным оборудованием положением, сварка стальной пластины на подвеске. После сварки стальной плиты будущая подвеска должна быть антикоррозийной в соответствии с требованиями планирования.

Подъём подвески.

Интервал подъема подвески не превышает 4,5 м.

Проверка готовности подвески

(1) усиленные шинные канавки, выбранные в этой программе, изготовлены заводом и обработаны ребрами перед выходом из завода.

(3) Различные стандартные секции шинных желобов, изгибы, аксессуары и опоры шинных желобов, стойки подвески и стальные профили имеют сертификат соответствия продукции, поверхность корпуса шинных желобов и шинный ряд должны быть гладкими и ровными, без призматических шипов, не должны искажать наклон и другие деформационные явления.

Оборудование для шинных лотков

(2) корпус шины должен быть прочно соединен с профессиональной соединительной пластиной.

(4) Оборудование в шинных канавках должно быть прочным и надежным, горизонтально плоским и вертикальным, без искаженной деформации, аксессуары *.

Терминал в шинном слоте должен быть заблокирован специальной головкой терминала.

Оборудование для защиты заземленных линий

(б) Закрытый, подключенный к шине металлический корпус используется только в качестве защитной оболочки и не может использоваться для защиты заземленной магистрали (линии PE), но оболочка требует заземления. Между каждой шиной используется пролет из мягкой медной ленты не менее 16 мм2, так что корпус шины соединяется друг с другом.

Отладка и включение шинного лотка