1. Слишком много пыли и ржавчины на роликах на зубчатых стержнях и их рельсах. В это время необходимо снять и очистить, а также добавить немного часового масла.

2. Указатель вращающийся вал грязный, должен быть очищен.

3. Существует контакт между нажатием зубчатого стержня и зубчатым стержнем, который должен быть ослаблен.

4. Амортизаторы плохо откачивают масло и должны быть скорректированы или промыты. (Вихрь заблокирован)

5. Ремень на силовом поршне выпадает или слишком рыхлый (чтобы поршень мог работать равномерно).

6. Для измерения увеличения трения или заклинивания поршня в цилиндре применяется абразивная паста оксида хрома для исследования до нормального состояния.

7. Маятниковый молот имеет препятствия во время подъема или маятник слишком грязный или ржавеющий, так что стрелка возвращается к нулю с большим изменением.

Обычная неисправность: при загрузке иногда максимальная нагрузка не может быть добавлена или выгружена во время загрузки. Такие сбои происходят часто и возникают по более высоким причинам.

1. Слишком низкая вязкость масла (при загрузке происходит постоянный отток масла из обратной трубы клапана подачи). Как правило, используется минеральное масло средней вязкости, не содержит воды, кислоты и других смесей, при комнатной температуре не разлагается, неизменная консистенция, при необходимости может быть измерена вязкометром. При неправильном использовании масла клапаны и трубопроводы могут быть заблокированы и могут вызвать вибрацию или утечку трубопровода. Лучше использовать масло в соответствии с требованиями инструкции.

2. Система давления масла сильно протекает, утечка нефти в системе трубопровода обычно появляется в буферном клапане, обратном клапане, клапане подачи, насосе и соединении трубопровода, после прокладки можно затянуть винт. Если уплотнительная прокладка сломана, ее необходимо разобрать и заменить новой. Прокладки должны быть изготовлены из латуни или алюминиевого сплава.

3. Недостаточное количество масла в топливных баках. Загрузка до определенной нагрузки, клапан подачи обратно в трубу имеет « пуш», « пуш» звук, и меньше масла, есть пузырьки. Когда нагрузка больше не может подниматься, обратный трубопровод не течет. Метод исключения: заправляйте топливный бак испытательной машины до тех пор, пока не увидите, что уровень масла достигает половины видимого окна.

Сбор масла насоса не прижат к корпусу насоса. Таким образом, при каждой загрузке может быть достигнута только определенная нагрузка, и нагрузка больше не может подниматься, клапан подачи обратно в трубопровод без утечки масла. Способ исключения: Закрутите крепежный винт на задней части насоса гаечным ключом. Если проблема все еще есть, затем разгрузите коллектор и добавьте прокладку между коллектором и корпусом насоса.

5. Кооперативный зазор между рабочим поршнем и цилиндром слишком велик, а разлив слишком велик, его можно увидеть на выходе, таком как разлив нефти. Решение заключается в утолщении вязкости масляной жидкости, если проблема не может быть решена, после точных измерений поршень и цилиндр должны быть заменены на производственном заводе.

6. Разрыв между динамометрическим поршнем и динамометрическим цилиндром большой, и его можно увидеть из нижней части динамометрического цилиндра при ударе по высокотоннажному цилиндру. Нормальная ситуация заключается в том, что капли масла не видны или имеют прерывистые капли при больших тоннажах, и если они текут в форме линии, это указывает на то, что измерительный поршень должен быть заменен. При наблюдении за утечкой нефти следует обратить внимание на разницу между утечкой масла из разъема и утечкой из пробки цилиндра, и неправильное суждение не может быть сделано из - за неправильного взгляда.

7. Поршень и втулка поршня в клапане подачи повреждены или пружина размягчается. Таким образом, нагрузка, которая может быть достигнута при каждой загрузке, в основном остается неизменной, шум клапана подачи большой, когда нагрузка больше не может подниматься, клапан подачи обратно в трубу большого количества масла. Поршень и втулка поршня должны быть удалены и измельчены, а пружина должна быть заменена в случае серьезного повреждения.

8. Низкая жесткость пружины стабилизатора давления клапана подачи или засорение полости дроссельной иглы. Основное проявление: при каждой загрузке может быть достигнута только определенная нагрузка, когда нагрузка больше не может подниматься, выход масла из возвратной трубы большой. Метод исключения: замена пружины стабилизации давления с подходящей жесткостью или очистка грязи.

9. Зазор между демпфирующей иглой клапана подачи и демпфирующим отверстием слишком мал. Основное проявление: при каждой загрузке может быть достигнута только определенная нагрузка, когда нагрузка больше не может подниматься, подача клапана обратно в трубопровод большого количества масла. Метод исключения: вынуть амортизирующую иглу и правильно отпилить часть напильником по оси амортизирующей иглы.

10. Ремень, приводящий масляный насос, ослабевает, имеет явление скольжения. После загрузки на определенную нагрузку нельзя подниматься, клапан подачи топлива возвращается в трубу без утечки масла, насос не работает без звука. Метод исключения: отпустите крепежный винт двигателя, отрегулируйте положение, натяните ремень, а затем затяните крепежный винт двигателя. Если ремень слишком сильно деформирован, необходимо заменить новый ремень.

11. Ржавчина плунжера насоса. Основное проявление: во время загрузки подача клапана обратно в трубопровод масла прерывается или колеблется. Когда определенная нагрузка больше не может подниматься, обратный трубопровод не течет. Метод исключения: извлечение плунжера для повторной полировки.

12. Испытательная машина с предохранительным клапаном, когда максимальная нагрузка превышает 3 - 5%, может быть автоматически открыта, чтобы гарантировать, что испытательная машина не будет перегружена и повреждена, когда предохранительный клапан не регулируется в то время, или кончик клапана и отверстие не плотно закрыты, давление будет невелико, метод регулировки состоит в том, чтобы снять регуляторный винт предохранительного клапана, проверить повреждение детали для замены, перегрузка, винт вращается вниз и наоборот вверх.

Общие неисправности: испытательная машина в процессе загрузки, вибрация фюзеляжа, вращение указателя нестабильно, не может точно прочитать значение. Случаи, приводящие к этому, многочисленны.

Сначала следует исключить источник вибрации, который может вызвать резонанс вокруг испытательной машины, а затем проверить прочность фундамента установки машины и проверить неисправность двигателя. После решения этих проблем, если все еще есть нестабильность указателя, необходимо рассмотреть наличие воздуха в системе нефтепровода. Метод: Включите насос, выключите обратный клапан, чтобы основной поршень поднялся на определенную высоту, затем откройте обратный клапан, так что масло из основного цилиндра насоса течет обратно в бак через обратный клапан. Таким образом, цикл в течение некоторого времени может очистить воздух в основном цилиндре. Затем отвинтите винт выхлопного отверстия топливного бака и затяните его, пока выходящее масло не будет иметь пузырьков. Кроме того, можно снять трубку высокого давления насоса и запустить двигатель для удаления воздуха в насосе. Долгосрочная испытательная машина должна регулярно менять масло и промывать зубчатые стержни, шестерни, указатели, линейные колеса измерительной части. (Здесь следует отметить, что при каждой очистке проводного колеса заменяемый диаметр струны должен соответствовать требованиям, направление обмотки и количество кругов на онлайновом колесе должны быть правильными.) Слишком грязное масло иногда также изменяет баланс давления клапана подачи из - за засорения примесей, что приводит к неравномерному циклу количества масла. Неравномерная длина двух треугольных ремней, соединяющих масляный насос, а также неправильная работа плунжера в масляном насосе или разница в зазоре между семью наборами распределительных клапанов могут вызвать вибрацию испытательной машины.

Обычная неисправность: при испытании на растяжение излом образца всегда ломается с обеих сторон. Причины этого явления, прежде всего, следует рассмотреть, является ли установка основной части испытательной машины вертикальной, если исключить эту причину, а затем исключить из следующих трех аспектов.

1. Если зажим зажима не установлен, образец зажима должен быть симметрично зажат, как это требуется.

2. Низкое качество плоскогубцев и повреждение зубов, помимо воздействия на различные сердца плоскогубцев, также делают образец скользким во время испытания, что затрудняет идентификацию точки текучести. В это время необходимо заменить клещи.

3.Неправильная регулировка подъемного направляющего колеса, так что верхние и нижние плоскогубцы не концентричны. Необходимо обработать контрольный стержень, который после натяжения верхнего и нижнего зажимов измеряется в процентах на основе двух силовых столбов до тех пор, пока не будет выполнена регулировка.

Общие неисправности: положение маятника ненормальное, пара маятника не может быть отмечена вертикально.

Причина в том, что масло слишком вязкое или слишком грязное. Метод исключения: замена масла с подходящей вязкостью.

Измерительный поршень вращается с большим трением или без вращения. Метод исключения: проверьте, является ли испытательная машина горизонтальной, устраните неисправность измерительного поршня.

Существует неустойчивое трение. Метод исключения: промыть подшипники маятникового вала, зубчатые стержни, указатели, линейные колеса, отрегулировать уровень испытательной машины, уменьшить наличие неустойчивого трения.

Общие неисправности: положение возврата молотка ненормально, быстро и медленно.

Обычно достаточно повернуть буфер в нужное место. Однако буфер может выйти из строя, если нефтяное отверстие амортизатора заблокировано или если стальной шар буферного клапана имеет украденные предметы или слишком большой зазор с входной контактной частью. Решение заключается в очистке буферного клапана и регулировке зазора между стальным шаром и седлом клапана около 0,5 мм. Установите ручку иглы масла, чтобы уменьшить зазор между иглой масла и корпусом клапана, и переустановите знак A.B.C. Кроме того, когда влияние температуры больше, масло можно соответствующим образом заменить.

Частые неисправности: пассивная игла не может хорошо останавливаться в любом месте и не совпадает с основной иглой.

Метод исключения состоит в том, чтобы удалить стекло циферблата, отрегулировать винт пассивной игольчатой пружины и отрегулировать указатель, чтобы он совпадал с основной стрелкой.

Обычные неисправности: при нагружении система нефтепровода сильно протекает или трубопровод разрывается.

Во - первых, проверьте, затягивается ли стык системы нефтепровода, и если необходимо заменить прокладку, замените ее вовремя. Если это разрыв трубы, то необходимо заменить более прочную трубу, кроме того, нужно также наблюдать за клапаном подачи масла, поршень сливного клапана мертв или загружен обратно.

Общие неисправности: после разрыва образца маятниковый молот быстро откатывается, вызывая удар.

В основном амортизатор не работает, в дополнение к обычной настройке, но также следует учитывать, является ли использование масла слишком редким, слишком грязным и так далее.

Короче говоря, мы должны часто обращать внимание на условия использования испытательной машины, говорить хосту, обратить внимание на предотвращение эксцентриситета, не трения; Для силовой части, чтобы предотвратить удар и попадание пыли. Регулярно проверяйте и корректируйте испытательную машину, чтобы обеспечить нормальное использование испытательной машины.