- Электронная почта
- Телефон
-
Адрес
Шанхайский район Миньхань, улица Гудай, 2578.
Категории продукта
Шанхайская компания по проверке текстильных изделий
95% мужчин сталкиваются с манекенами
ДоговариваемыйОбновление на05/06
- Модель
- Природа производителя
- Производители
- Категория продукта
- Место происхождения
Обзор
Прототип 95 - процентного мужского лобового краш - теста был спроектирован и изготовлен на основе антропометрических данных о взрослых мужчинах высокого размера (95 - й взрослый мужчина).
Подробности о продукте
95 - процентная мужская манекен столкновения - это биомеханическая альтернатива для испытаний на лобовое столкновение автомобиля, которая была спроектирована и изготовлена на основе антропометрических данных взрослых мужчин с высокими размерами тела (95 - процентная взрослость). Этот манекен, который имитирует механические реакции мужчин с высоким весом и высоким ростом во время столкновения, используется для оценки безопасности и защиты конструкции транспортного средства и системы сдерживания в условиях экипажа на конце Ji.
Технические характеристики:
| номер |
название | Размер (мм) |
| A | Высота сидения | 919,48 ± 15,24 |
| B | Высота плеча | 535.94 ±15.24 |
| C | Высота точки H (ссылка) | 101,6 ± 7,62 |
| D | Точка H к спинке стула (ссылка) | 154.94 ± 5.08 |
| E | Расстояние от точки якоря плечевого сустава до плоскости спины | 91.44 ± 5.08 |
| F | Толщина бедра | 167,64 ± 7,62 |
| G | Расстояние между локтем и пяткой запястья | 309,88 ±7,62 |
| H | Расстояние от задней стороны черепа до плоскости спины | 88,9 ±2,54 |
| I | Расстояние от плеча до локтя | 363,22 ± 10,16 |
| J | Расстояние от нижней стороны локтя до плоскости сидения | 213.36 ± 10.16 |
| K | Расстояние между передней и задней частями колена | 647,7 ±12,7 |
| L | Высота от подножия до плоскости сидения | 469,9 ± 12,7 |
| M | Высота коленного сустава до пола | 533,4 ±12,7 |
| O |
Толщина груди (без кожи) | 246.38 ±7,62 |
| P | Длина ног | 264.16 ±7,62 |
| R | Длина шарнира от бедра до коленного сустава | 579,12 ± 12,7 |
| U | Ширина бедра | 403,86 ± 10,16 |
| V | ширина плеч | 474,98 ± 10,16 |
| W | Ширина ноги | 99.06 ± 7,62 |
| Y | обхват груди | 1135.38 ± 20.32 |
| Z | обхват талии | 1008,38 ±20.32 |
| АА |
Справочное положение бюста (ссылка) | 482,6 ± 5,08 |
| ББ | Справочное расположение окружности талии (ссылка) | 203.2±5,08 |
Распределение по качеству:
| компонент | Качество (kg) |
| Головной блок | 4.94 ± 0,05 |
| Компоненты шеи |
1.68± 0,05 |
| Компоненты верхнего туловища с кожей грудной клетки (в том числе от нижней части шеи до нижней части позвоночника) | 22.27 ±0,36 |
| Компоненты нижнего туловища (включая бедренную кость и нижнюю поясничную переходную пластину) | 30.3± 0,36 |
| Компоненты бедра, слева / справа | 8.21 ± 0,09 |
| Компоненты голени, слева / справа (включая ползунок, ступни) | 5.75± 0,09 |
| Компонент верхней руки, слева / справа | 2.81 ± 0,09 |
| Компонент нижней руки / Компонент руки, слева / справа | 2.06± 0,05 |
| 左/右手 | 0,57 ± 0,05 |
| Левая / правая нога | 1.59 ± 0,05 |
| Общий вес манекена | 101.2 ±1,6 |
Настройка датчика:
| Место установки | Имя датчика | 通道 | Требования к конфигурации |
| голова |
датчик ускорения | 3х1 | * * * * |
| голова | датчик угловой скорости | 3х1 | * |
| Верхняя шея | 6 Канальный датчик силы | 1х6 | * * * * |
| Нижняя шея | 6 Канальный датчик силы | 1х6 | * |
| Грудь | датчик ускорения | 3х1 | * * |
| Грудь | датчик смещения | 1х1 | * * * * |
| Грудный позвонок | 5 Канальный датчик силы | 1х5 | * |
| поясничный отдел позвоночника | 6 Канальный датчик силы | 1х6 | * |
| таз | датчик ускорения | 3х1 | * |
| Нижняя часть бедра | 6 Канальный датчик силы | 2х6 | * * |
| Нижняя часть бедра | одноканальный датчик силы | 2х1 | * * * * |
| 膝部 | датчик смещения | 2х1 | * * * * |
| 膝部 | 2 Канальный датчик силы | 2х2 | * |
| Верхняя большеберцовая кость | 4 - канальный датчик силы | 2х4 | * * |
| Нижняя большеберцовая кость | 4 - канальный датчик силы | 2х4 | * * |
| Ноги | датчик ускорения | 2х2 | * |
Принцип тестирования:
95% мужских манекенов генерируют динамические реакции, которые очень похожи на реальные человеческие тела во время лобового столкновения, имитируя распределение массы тела, жесткость суставов и демпфирующие свойства взрослых мужчин высокого размера.
С помощью датчиков, расположенных в ключевых местах, таких как голова, шея, грудь, таз и нижние конечности, в режиме реального времени собираются сигналы ускорения, нагрузки, момента и смещения, которые используются для анализа конструкции транспортного средства, способности системы сдерживания защищать пассажиров в условиях высокой нагрузки и потенциального риска травм.
