Американский датчик CHCONTECH CH - LF1 - 50KN

Американский датчик CHCONTECH - профессиональный производитель высокоточных весовых и силовых датчиков. Основным продуктом является датчик материала из нержавеющей стали, коррозионная стойкость, высокая твердость, хорошая стабильность. Виды продукции включают: спицевой датчик, S - образный датчик, датчик консольной балки, датчик параллельной балки, весовой прибор, модуль взвешивания и т. Д., Продукт применяется в испытательной машине, станции перемешивания, упаковочной машине, весах ремня и других отраслях автоматизации управления.

Американский датчик CHCONTECH CH - LF1 - 50KN

Американский датчик CHCONTECH CH - LF1 - 50KN

Датчики веса:
CW90101 20, 30, 40, 60100200T (* Замена серии C16A немецкого HBM)
CWM90101 20，30，40，60T
CW90102 20, 30, 50100200300T (* может заменить серию GD в Толедо, Швейцария)
CW90102B 20，30，50，100，200，300T
CW90103 0,5 - 2, 20, 30, 50100200300T (* может заменить немецкую серию Sartorius PR6201)
CW90103B 0.5-2，20，30，50，100，200，300T
CW80201 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T
CW80207 3，5，7.5，10，15，20，30，50，60T
CW70304 0.22, 0.55, 1.1, 1.76, 2, 2.2, 4.4, 10T (* вместо немецкой серии HLC HBM)
CWM70304 0.22，0.55，1.1，1.76，2，2.2，4.4，10T
CW703031 5, 10, 20, 5010020001000KG (* Замена немецкой серии Z6F HBM)
CWM703031 5，10，20，50，100，200，500KG
CW703032 10, 20, 50100200500KG (* вместо серии 355 TEDEA в США)
CWM703032 10，20，50，100，200，500KG
CF604011 0.1，0.2，0.3，0.5，0.75，1，2，3，5T
CF604013 0.1, 0.2, 0.3, 0.5, 0.75, 1, 2, 3, 10T (* Замена серии BSS американской передачи)
CF60405 20，30，50，75，100，150，200，250，300，500，700KG，1，1.5，2，3，5，7.5，10T
CF604016 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，3，5T
CR40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33，47，68，100，150，220，330，470T (* Серия RTN для немецкого HBM
CRM40601 1，2.2，4.7，10，15，22，33T
CF6040602 0,05, 0,1, 0,2, 0,5, 1, 2T (* вместо немецкой серии C2 HBM)
CFM6040602 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2T
CF6040632 1, 2, 5, 10, 20, 50100200T (* вместо немецкой серии C2 HBM)
CFM6040632 1，2，5，10，20，50，100，200T
CF6040633 0.05，0.1，0.2，0.5，1，2，5，10，20T
CF60406081 0,3, 0,5, 1, 1.2, 5, 10, 25, 50100T (* вместо американского интерфейса серии 1200)
CWD30801 20, 30, 40, 60T (может заменить немецкую HBM серии C16IC3)
CWM30801 20，30，40，60T
CWD30802 20，30，40，50T
CWM80201 20，30，40，50T

Название продукта:Колесный динамометрический датчик CH - 1B

Характеристики продукта:Колесный спицевой датчик силы CH - 1B использует высококачественный материал из нержавеющей стали, с высокой точностью, высокой стабильностью, низкой формой, простой установкой, быстрой и другими характеристиками. Применяется в испытательных машинах.

Измерение:500кг, 1т, 2т, 5т, 10т

Внешний размер:

Технические параметры:

С 21 - го века строительство портов в Китае продолжало быстро и стабильно развиваться, что эффективно способствовало быстрому повышению уровня портовой техники в нашей стране. В настоящее время погрузочно - разгрузочное оборудование крупных промышленных терминалов вдоль побережья Китая в целом достигло мирового уровня. 40 - футовый береговой контейнерный кран, мостовой грейферный погрузчик 3500т / ч, цепной ковшовый погрузчик 3800 т / ч, угольный погрузчик 8000 т / ч и другое погрузочно - разгрузочное оборудование, так что технология проектирования и производства крупной портовой техники Китая достигла мирового уровня, некоторые специальные технологии достигли мирового уровня. Портовая техника китайского производства неуклонно входит в мир и занимает важное место на рынке портовой техники.

По мере того, как экономическое развитие Китая переходит от экстенсивного к интенсивному росту, модель развития портовой техники также меняется. Портовое погрузочно - разгрузочное оборудование переходит от прошлого крупномасштабного, высокоскоростного, автоматизированного к специализированному, интеллектуальному, энергосберегающему и экологически чистому направлению развития и способствует новому технологическому прогрессу.

I. Состояние развития портового оборудования

(1) Дальнейшее повышение уровня специализированного оборудования для подъема в портах

10 - тонный терминал Китая в настоящее время является основной формой специализированного терминала, эффективного и автоматизированного управления. В нашей стране насчитывается около тысячи специализированных причалов 10 000 тонн, а также почти 700 универсальных причалов (включая причалы для массовых грузов и бакалейные причалы). Тенденция к использованию крупнотоннажных грузовых судов в наших портах продолжается, что может снизить стоимость грузовых перевозок. В связи с погрузкой и разгрузкой крупнотоннажных грузовых судов постоянно увеличивается грузоподъемность портового комплектного погрузочно - разгрузочного оборудования. Например, грузоподъемность береговых контейнерных кранов почти удвоилась, и в настоящее время в стране разработаны портовые береговые контейнерные краны грузоподъемностью 120 тонн. Многие научно - исследовательские институты Китая вложили средства в разработку крупнотоннажных портовых кранов, поэтому повышение уровня подъемного оборудования в портах Китая не за горами.

(2) Качество продукции необходимо улучшить

Внутренняя портовая техника в использовании неоднократно сталкивалась со структурными трещинами, утечкой нефти из гидравлической системы, повреждением комплектующих деталей, недостаточной мощностью и другими неисправностями, отечественные портовые машины также, как правило, имеют большие проблемы с весом. В частности, универсальные мобильные машины, часто с высокой частотой отказов, недостаточной долговечностью.

(iii) Неравномерное технологическое развитие

Нынешнее состояние отечественной портовой техники является небольшим количеством крупных горизонтальных машин, таких как береговые контейнерные краны, большие мостовые грейферные погрузчики, непрерывные навалочные погрузчики и т. Д. Сосуществуют с обычными универсальными машинами, которые составляют большинство в количестве, и большинство этих обычных универсальных машин не имеют высокого технического уровня.

iv) Применение комбинированных железнодорожных и водных перевозок портовых контейнеров

Развитие комбинированных железнодорожных и водных перевозок контейнеров в нашей стране идет медленно. В настоящее время загрязнение окружающей среды в нашей стране более серьезное, по сравнению с формой совместного железнодорожного транспорта по водным путям, автомобильный транспорт более строго загрязняет атмосферу в целом. Совместный железнодорожный и водный транспорт может эффективно снизить загрязнение окружающей среды, что также является основной формой будущих перевозок в нашей стране. С развитием внутренних водных путей и портов Китая железнодорожные перевозки по водным путям станут основной формой транспорта.

v) Систематические исследования в области разработки технологий нуждаются в укреплении

Существует много отечественных портовых машин с независимой автоматической работой, но мало кто может объединить автономную машину со всей доковой системой и даже автоматической работой всей портовой и навигационной системы.

Перспективы развития портовой техники

(1) Развитие портовой техники в направлении энергосбережения и охраны окружающей среды

Закон Китая об энергосбережении четко предусматривает ограничение развития отраслей с высоким потреблением энергии и высоким уровнем загрязнения, а также развитие энергосберегающих и экологически чистых отраслей. Необходимо подтолкнуть порты к корректировке промышленной структуры и структуры потребления энергии, подтолкнуть предприятия к сокращению потребления энергии на единицу продукции и потребления энергии на единицу продукции, устранить отсталые производственные мощности, улучшить разработку, обработку, преобразование, передачу, хранение и поставку энергии и повысить эффективность использования энергии. Развитие и использование новых источников энергии, несомненно, будет активно поощряться правительством. На данном этапе проводится реконструкция портового оборудования. Например, использование шинных контейнерных дверных кранов с электроприводом может принести значительные экономические и социальные выгоды в плане сокращения выбросов загрязняющих веществ, улучшения условий труда и снижения эксплуатационных расходов. Большинство портовых подвижных машин и оборудования оснащены топливным приводом. Топливо, потребляемое буксирами в порту, обычно составляет около одной трети общего расхода топлива погрузочно - разгрузочного оборудования, является основным фактором потребления топлива и выбросов в районе порта. Использование подвижных машин может эффективно экономить энергию и сокращать выбросы. Во время захода судов в порт для удовлетворения потребностей судов в электроэнергии используются топливные вспомогательные двигатели. Выбросы от их двигателей являются основным источником выбросов в районе порта. Использование береговых энергетических технологий судами, находящимися в порту, может быть эффективным в энергосбережении и сокращении выбросов.

(2) Расширение ассортимента и локализация

Несмотря на то, что ассортимент отечественных портовых машин уже больше, но есть отдельные модели, такие как контейнерные тягачи, контейнерные тяговые поезда, краны с большой грузоподъемностью и т. Д. В основном доминируют иностранные продукты; Другой тип подвижной техники, такой как контейнерный фронтальный кран, разгребатель для очистки отсека, скользящий рулевой погрузчик и т. Д. Несмотря на то, что в стране также есть ряд продуктов, но как по сортам, так и по качеству недостаточно, чтобы сформировать конкурентоспособность с зарубежными продуктами, необходимо приложить большие усилия для развития в стране. Некоторые эксплуатационные погрузочно - разгрузочные машины для массовых грузов, введенные нашей страной после реформы и открытости, такие как опрокидыватели, двухполосные разгрузочные машины, спиральные разгрузочные машины, волнообразные ленточные ленточные (погрузочно - разгрузочные) разгрузочные машины, крупногабаритные ковшовые погрузчики и т. Д., В будущем постепенно войдут в период модернизации основной части всей машины, и работа по национализации будет очень сложной.

(3) Масштабизация и эффективность

Повышение скорости погрузки и разгрузки всегда было целью порта. Для крупногабаритных погрузочно - разгрузочных машин и передвижных машин, как правило, это может быть достигнуто за счет увеличения скорости работы и увеличения механического размера, в то время как для береговых контейнерных кранов действуют ограничения. Береговой контейнерный кран, работающий над контейнерным судном панамского типа, имеет большой размер, повышение скорости работы в значительной степени компенсируется увеличением институционального перемещения, повышение эффективности погрузки и разгрузки ограничено, поэтому за рубежом были предложены различные новые модели для повышения скорости погрузки и разгрузки контейнеров, такие как двухподъемный, базовый высотный, мостовой подъемный, дополнительный подъемный и т. Д., Китайские ученые также выдвинули новую идею двухвагонного берегового контейнерного крана. Контейнерные перевозки в Китае быстро развиваются, и в скором времени будет выдвинут спрос на новые высокоэффективные береговые контейнерные краны.

iv) Стандартизация железнодорожных контейнерных портальных кранов

Орбитальный контейнерный портальный кран (RMG) является технически зрелой моделью с хорошей эксплуатационной стабильностью, низкими расходами на техническое обслуживание и высокой эксплуатационной надежностью; Использование электропривода, экологически чистого энергосбережения; Единое действие, легко автоматизировать погрузку и разгрузку контейнеров. Однако уровень стандартизации RMG относительно низок по сравнению с шинным контейнерным портальным краном (RTG). Контейнерные терминалы в основном определяются параметрами в зависимости от обстоятельств, что приводит к разнообразию параметров RMG, таких как ширина колеи от 25 до 60 м, что не способствует полному распространению и использованию RMG. Стандартизация орбитальных контейнерных дверных кранов требует прорыва традиционных концепций и постепенного формирования стандартизированного процесса погрузки и разгрузки на свалке RMG, особенно для формирования более единообразных параметров ширины колеи. Его стандартизированное применение способствует повышению эффективности использования свалок и оборудования и эксплуатации терминалов, снижению затрат на производство, использование и обслуживание, а также продвижению работы по энергосбережению и сокращению выбросов в портах. Из процесса погрузки и разгрузки, эффективности погрузки и разгрузки и потребления энергии по трем аспектам оптимизации исследований, вы можете получить ширину колеи, расстояние вытяжки, высоту подъема, скорость работы и другие параметры оптимизации. Рекомендуется ширина колеи 32 м (8 - рядная + 2 полоса или 9 - рядная + 1 полоса) или 35 м (9 - рядная + 2 полоса или 10 - рядная + 1 полоса).

(5) Совершенствование производственной цепочки продукции

В соответствии с чертежами дизайна продукта, сначала оптимизируйте анализ раскраски продукта, расширьте использование основного материала; Во - вторых, внешние кооперации, поставщики запасных частей и закупки электрических комплектующих для улучшения управления качеством, при обеспечении качества закупок, больше учитывать сроки производства продукции, чтобы сократить цикл поставки закупочных деталей, сократить срок производства продукции, снизить затраты на производство продукции; После этого, в соответствии с планом производства продукции, разработать подробные графики и установить стандарты себестоимости. Опираясь на разлагаемую целевую себестоимость продукции в качестве стандарта, в соответствии с фактическим процессом обработки каждого продукта, а затем разделить целевую себестоимость, установить фиксированную себестоимость материалов, топливной энергии, сборки, себестоимости качества, живого труда, амортизации для каждого процесса, используя фиксированную себестоимость в качестве основы для контроля себестоимости. И сравните фактические затраты с фиксированными издержками, контролируйте процесс производства продукции, устраните звенья без добавленной стоимости в процессе производства, уменьшите затраты на производство продукции.

(6) Создание системы внутренних расчетов

Себестоимость производства продукции сама по себе является финансовым индикатором, который можно количественно оценить в денежном выражении, так как каждый аспект процесса производства продукции будет иметь стоимость, то должны быть соответствующие категории и средства оценки затрат, путем создания системы расчета себестоимости продукции внутри предприятия, регулярно и регулярно завершать расчет себестоимости основной продукции во всех аспектах, получить всеобъемлющую информацию о себестоимости продукции. * Создание системы расчетов внутри предприятия, особенно для крупных предприятий по производству портовых и воздушных судов, является важной основой для их работы по управлению издержками. Установление разумных расчетных цен внутри предприятия требует, чтобы предприятие выполняло большое количество базовых работ по управлению расходами в качестве предпосылки, для чего предприятие должно получить достаточную базовую информацию о расходах для создания * системы управления расходами.