Подшипники скольжения RENK серии EF

Shanghai Central Europe Automation Technology Co., Ltd. специализируется на импорте немецкого европейского оборудования для промышленного контроля, получает товары непосредственно из зоны происхождения, из первых рук, доминирующая цена! Многие немецкие европейские оригинальные заводы и наш отдел имеют многолетнее твердое сотрудничество, более десяти лет, Шанхай Центральная Европа настаивает на закупке из оригинального немецкого источника, чтобы гарантировать поставки из первых рук, по выгодным ценам, продукты и услуги для китайских пользователей! Профессионально покупайте немецкие средства контроля, приборы и запасные части!

На сайте представлены только некоторые модели, больше продуктов и моделей RENK пожалуйста, позвоните в Шанхай Центральная Европа! Требуется только марка и модель!

Краткая информация о компании RENK

1. Время создания и штаб - квартира

• Создан1873 годШтаб - квартира находится в Германии.Аугсбург (Augsburg)А.

• Ганноверский завод(Werk Hannover) является важной производственной базой (адрес: Weltausstellungstallee 21, D - 30539 Hannover).

2. Оперативная область

• судовой двигатель:: Например, подшипники судовых двигателей (например, серия SN), амортизационные системы.

• Оборонные технологии:: Система передачи танков / бронемашин.

• Промышленный привод:: Емкость ветроэлектрической шестерни, шахтный механический привод.

• тестовая система:: Большой энергетический агрегат в испытательный стенд.

3. техническая мощь

• Модульное проектирование:: Способность быстрой доставки, например, подшипников серии SN.

• Инновации в материалахПодшипники используют специальные сплавы (например, вкладыш RENKmetal Therm 89).

• точное производство:: Корпус подшипника с точностью до ISO H7, ультразвуковой процесс обнаружения.

4. Глобальное размещение

• США (Южная Каролина), Бразилия, Япония (партнер MAN Diesel Japan)

• Германия (Ганновер, Аугсбург)

• ИндияОМЕГА РЕНК БЕАРИНГС ПВТ. ЛТД. 博帕尔）

• Производственный центрА.

• ОтделениеА.

• Сеть сбыта: Охватывает 30 + стран, включая Китай, США, Японию, Южную Корею и другие (подробнее см. список агентов технической документации).

5. Положение на рынке

• Судоходная сфера:: Основной поставщик силовых подшипников для крупных торговых судов / военных кораблей (например, подшипники класса 1000мм с диаметром оси).

• Сфера обороны: Обеспечение трансмиссии для танков Leopard 2 и т. Д. Высокие технические барьерыА.

Подшипники скольжения RENK серии EF

Подшипник

Подшипники типа EF с радиаторами изготовлены из высококачественного чугуна (EN - GJL - 300) и предназначены для тяжелых нагрузочных характеристик. По специальным договоренностям могут быть предоставлены и другие материалы, такие как чугун с шариковыми чернилами EN - GJS - 400 - 15 или литая сталь GS 45.

вкладыш подшипника

Подшипник имеет сферическую опору внутри подшипника. Они состоят из опорной стали, покрытой сплавом подшипников RENKmetal therm 89 / V6 на основе свинца. Как дизайн, так и производство соответствуют самым высоким стандартам, необходимым для тяжелой техники: бесперебойная установка и длительный срок службы могут быть достигнуты даже в жестких условиях эксплуатации.

Подшипники типа EF в основном оснащены вкладышами с обычными цилиндрическими отверстиями и смазочными кольцами. Втулка может использоваться для работы с собственным топливным баком (E.NL.) или для внешнего цикла масла (E.ZL.).

В дополнение к подшипникам без компонентов тяги (тип... Q), есть вкладыш с обычным вкладышем из сплава Папаниколау (тип... B), который выдерживает ограниченную непрерывную осевую нагрузку; А также вкладыш со встроенной плоскостью тяги конической плитки (тип... K), способный выдерживать среднюю осевую нагрузку. В качестве альтернативы, может быть также предложена коническая поверхность тяги плитки, подходящая только для одного направления вращения (тип... E), чтобы выдерживать высокие осевые нагрузки.

герметичный

Подшипники типа EF с плавучим лабиринтным уплотнением (тип 10) используются для стандартных применений. Они изготовлены из армированного волокном, высокотемпературного материала RENKPlastic Therm P 50 и не подвержены износу. Это уплотнение соответствует уровню защиты IP 44. В модульной системе может быть установлен более высокий уровень защиты (максимальный IP 56).

Для защиты машин, оснащенных подшипниками типа EF, от внутренних помех (например, вакуума или интенсивного воздушного цикла) подшипники типа EF обычно должны использоваться только с дополнительным « уплотнением машины». Такие уплотнения устанавливаются на внутренней стороне концевой крышки машины, образуя герметичный зазор с осью.

RENK Hannover обеспечивает механическое уплотнение (изготовленное из коррозионно - стойких сплавов). Альтернативно, герметичность уплотнения этой машины может быть улучшена путем вставки липидной набивки в герметичную стандартную круговую канавку.

Пространство между сиденьем подшипника и уплотнением машины связано с атмосферой, поэтому в уплотнении внутреннего подшипника не возникает вакуума или сильной турбулентности воздуха.

Поставка топлива

• Для осевой круговой скорости до 20 м / с применяется самосмазка рыхлым масляным кольцом. Смазочные материалы, доставляемые во внутреннюю окружность, передаются непосредственно на ось рыхлым масляным кольцом.

• Когда подшипник смазывается через систему масляного цикла, рыхлые масляные кольца могут использоваться при окружной скорости вала до 26 м / с, чтобы избежать повреждения при аварийном простое.

• Ослабленное кольцо также может быть использовано для использования на судах. В этом случае в вкладыше устанавливается дополнительная направляющая втулка.

Электрическая изоляция

Чтобы предотвратить рассеянный ток осевой проводимости, подшипники EF также могут предлагать изоляционные версии. Для этого, используя пластиковую оболочку или изоляционную фольгу, прочно прикрепленную к сиденью подшипника, сферическое опорное сиденье вкладыша в сиденье подшипника подвергается электрической изоляции. Все подшипниковые сиденья типа EF с « сферической изоляцией» поставляются в наличии.

охлаждение

Тепло трения обычно излучается только через излучение и конвекцию: « естественное охлаждение». В зависимости от диаметра оси максимально допустимая скорость вращения может достигать 3600 мин - 1.

Благодаря своей отличной конструкции подшипники EF с функциями естественного охлаждения теперь широко используются в различных ситуациях.

Кроме того, можно использовать масляные охладители, установленные в масляных баках (охлаждающие трубы с морскими крыльями). Размеры предоставляются по требованию. Подшипники типа EF обычно подходят для подключения к системе циркуляции масла.

В этом случае уровень масла в гнезде подшипника определяется водосбросом в дренажной трубе, которую мы поставляем.

контроль температуры

Для контроля температуры можно использовать два независимых датчика температуры, доступных на рынке. Мы рекомендуем прямое визуальное управление с помощью термометра сопротивления RENK или углового термометра RENK.

Выбор нефтепродуктов

Как правило, любые маркированные минеральные масла с низкой склонностью к пенообразованию и хорошей устойчивостью к старению могут использоваться в качестве смазочных материалов. Правильная вязкость в каждом режиме должна быть проверена с помощью вычисления EDP. Такие расчеты проводятся на этапе проектирования. Результаты расчетов могут быть представлены в печатном виде по мере необходимости.

Размер подшипника (DIN 31 694)

Размер (мм)
1)Подходит только для вкладышей типа B и Q.
2)Конечная крышка машины обрабатывает диаметр поверхности.

ЭФ. ЛБ
ЭФ. ЛК
ЭФ. ЛЕ
d14 = входные отверстия при подключении к системе циркуляции масла или циркуляционному насосу
d15 = Термометрический интерфейс
d16 = указатель уровня масла или сливное отверстие при подключении к системе циркуляции масла
d17 = пробка термометра в масляном баке, интерфейс всасывающей трубы циркуляционного насоса, интерфейс нагревателя (или может быть выбран для модифицированного интерфейса охладителя масла в ребристой трубе)
От размера 14 можно получить большую апертуру (информацию по требованию).
ЭФ. ЛК

Все соединительные резьбовые отверстия в гнезде подшипника больше не зеркально симметричны, а имеют прямую линию с обеих сторон.
G = B.S.P. (Английская трубная резьба)
Для подшипников типа E.ZL. дренажные отверстия с водосливными дамбами должны быть установлены горизонтально на дне. На этом этапе маркировка на фланце будет видна в верхнем центре.
Фланец DIN 2573
b19 - Подшипниковый центр
Смещение на 45°

Размер оси

Размер (мм)
1)Что касается допуска на ось, см. "Руководство по применению скользящих подшипников RENK".
2)Когда неуправляемый подшипник должен позволять большее осевое движение (например, учитывая тепловое расширение), расстояние между плечами вала может быть увеличено b8.
3)Нормальный осевой зазор составляет 0,5 мм. При ожидаемом изменении направления тяговой нагрузки или при наличии осевого удара размер b13 может быть уменьшен еще на 0,3 мм.
Если позиционный подшипник используется только для пробной эксплуатации, размер b13 может быть увеличен на 3...6 мм.
4)Все диаметры d23 подходят для стандартного уплотнения машины и действительны для каждого диаметра оси D. Для жестких уплотнений размер предоставляется по требованию.
Допуск к конфигурации по DIN 31 699.
Класс точности B 10 (радиальный). Класс точности B 20 (осевое направление); Прочее предоставляется по мере необходимости.
Общий допуск DIN 7168 мS.
5)Жесткое уплотнение

Подшипник позиционирования
Тип вкладыша E... B, E... K, E... E
Невогнутая поверхность
Повернутый край 0,5 x 45°
Состояние поверхности DIN ISO 1302

неподвижный подшипник
Тип вкладыша E... Q

Размер уплотнения машины

Подшипники скольжения RENK серии EFEFNLK EFZLQ EFXLK EFWLQ EFULE EFTLB