Британский тормоз Twiflew VKSD96

Британский тормоз Twiflew VKSD96

(1) При отключении питания лифта или цепи управления по какой - либо причине тормоз должен генерировать достаточный тормозной момент для надежной остановки кабины. Таким образом, тормозной момент является его основным параметром, используемым для обеспечения остановки работающего лифта в соответствии со стандартной системой снижения скорости.

TSG T7001 - 2009 « Правила контроля и периодической проверки лифтов - тяговый и принудительный привод лифтов» Приложение A 8.10 Требования: « Пустая нагрузка в кабине поднимается с нормальной эксплуатационной скоростью, отключает питание от двигателя и тормоза, кабина должна быть надежно остановлена без видимой деформации и повреждения».

Во время осмотра, когда кабина загружается с нормальной скоростью до верхней части маршрута, отключите главный выключатель питания и проверьте остановку и деформацию кабины.

Во время осмотра кабина несет 125% номинальной нагрузки при нормальном движении, когда кабина работает до станции более низкого уровня, отключает питание от двигателя и тормоза, кабина должна быть надежно остановлена без видимой деформации и повреждения. Обычно для полевых испытаний и регистрации значений используется измеритель скорости сложения и вычитания, который показывает среднюю скорость уменьшения.

(2) Статья 12.4.2.1 GB7588 - 2003 требует: "Все механические части тормозов, участвующие в подаче энергии на тормозные колеса или диски, должны быть собраны в две части. Если группа компонентов не работает, должна быть достаточная мощность для замедления движения вагона, несущего номинальную нагрузку с номинальной скоростью. сердечник электромагнитной катушки считается механической частью, а катушка - нет". Этот стандарт может пониматься как "все детали тормоза, участвующие в подаче энергии на тормозные колеса или диски, должны быть тормозными вкладышами и компрессионными или пружинными весами, которые генерируют мощность, должны быть разделены на две части, как указано выше. Железистый сердечник электромагнита, который нажимает на тормозное колесо пружину сжатия с противоположным силовым действием, должен быть соответствующим образом разделен на две группы, и между двумя группами сердечников не может быть никакой связи, и их действие должно быть независимым. В этом положении не подчеркивается, что две катушки являются двумя наборами тормозов, если они установлены. Поэтому при внешнем осмотре упомянутое выше оборудование должно соответствовать требованиям. При функциональном испытании считается, что один набор тормозных вкладышей должен быть открыт, чтобы затвор тяги кабины, содержащий номинальную нагрузку, падающую с номинальной скоростью, отключился, чтобы определить друг друга, позволяет ли другой набор тормозных вкладышей замедлить движение кабины.

Поскольку данное требование являетсяБританский тормоз Twiflew VKSD96В то время как лифты, изготовленные в соответствии с требованиями GB7588 - 1995, имеют, как правило, только один сердечник тормозного электромагнита, поэтому они могут использоваться только в качестве группы тормозов, а не двух групп, поэтому они не отвечают требованиям этого условия. Поэтому при фактическом тестировании, как правило, в соответствии с датой появления в соответствии с методом « нового стандарта лестницы, старого стандарта».

(3) GB7588 - 2003 Правило 12.4.2.4 Требования: "Главный привод лифта, оснащенный ручным аварийным устройством, должен иметь возможность отпускать тормоз вручную и должен быть в свободном состоянии с постоянной силой". При испытании необходимо отключить общее питание лифта, установить колесо диска, 1 - 2 охранника удерживают колесо диска, а другой охранник освобождает затвор гаечным ключом и проводит испытание на спуск спасательной машины. Конечно, из - за различных типов тяговых машин разных производителей, методы работы немного отличаются. Если речь идет об устройстве с мощностью более 400Н или лифте с неорганическим отсеком, который трудно подвести вручную, должно быть установлено электрическое устройство для аварийной электрической работы.

(4) Для блочных тормозов, GB10060 - 1993 « Правила приемки установки лифтов», статья 4.1.10 требует: « Тормоз действует гибко, при торможении обе колодки должны быть плотно и равномерно прикреплены к рабочей поверхности тормозного колеса, при ослаблении тормоза должны уходить синхронно, среднее значение зазора в четырехугольном углу не должно превышать 0,7 мм», поэтому при проверке необходимо проверить вращающуюся часть тормоза, ось каждого штифта должна быть гибкой; При включении или отключении электропитания сердечник должен работать без блокировки; Тормозные рычаги с обеих сторон тормоза должны действовать одинаково, то есть одновременно открывать или удерживать тормоза. При проверке среднего значения зазора в четырех углах тормоза не более 0,7 мм с каждой стороны, короткий верхний переключатель, верхний предельный переключатель и буферный переключатель, малый автомобиль поднимает пустое купе, так что полный вес уплотняется на буфер. Отключите общий источник питания лифта, чтобы электризовать катушку управления тормозом, включите тормоз, измерьте зазор между тормозной колодкой и тормозным колесом с помощью пробки, среднее значение зазора в четырехугольнике не должно превышать 0,7 мм. Здесь следует отметить, что стандарт требует среднего значения зазора.

(5) Следует регулярно проверять износ вкладышей тормозов (или тормозных колодок). Если износ больше, это уменьшит контактную поверхность колодки (или тормозной колодки) и тормозного колеса (диска), что приведет к уменьшению тормозного момента, что приведет к небезопасным рискам, таким как проскальзывание. На рисунке 1 показаны сильно изношенные колодки. В конструкции тормозная колодка должна быть симметричной для силы на тормозном колесе или тормозном диске, которая не создает дополнительной нагрузки на ось двигателя и ось червяка. Материал тормозной колодки должен быть невоспламеняющимся и иметь определенную тепловую емкость, чтобы гарантировать, что коэффициент трения при нагревании в основном остается неизменным. Он должен быть изготовлен из материалов достаточной прочности и хорошего качества, и использование вредных материалов, таких как асбест, запрещено.

(6) Шум тормозов следует проверять отдельно

Общий принцип работы тормозной системы заключается в использовании взаимного трения между неподвижными элементами, связанными с кузовом (или рамой), и вращающимися элементами, связанными с колесом (или приводным валом), для предотвращения вращения или поворота колеса.

Можно использовать простую схему гидравлической тормозной системы, чтобы проиллюстрировать принцип работы тормозной системы. Металлический тормозной барабан с рабочей поверхностью с внутренней окружностью закреплен на ступице колеса и вращается вместе с колесом. На неподвижном тормозном шасси есть два опорных штифта, поддерживающих нижнюю часть двух дуговых тормозных колодок. На внешней окружности тормозных колодок установлены фрикционные пластины. Тормозное шасси также оснащено гидравлическим тормозным колесным цилиндром, соединенным с гидравлическим тормозным цилиндром, установленным на раме с помощью трубопровода 5. Поршень 3 в главном цилиндре может управляться водителем через механизм тормозной педали.

Когда водитель спускает тормозную педаль, чтобы поршень сжал тормозную жидкость, поршень цилиндра под действием гидравлики прижимает тормозную колодку к тормозному барабану, чтобы тормозной барабан уменьшал скорость вращения или оставался неподвижным.

Понимая тормозную систему определенного типа автомобиля, вы, вероятно, часто слышите четыре слова « барабан передней тарелки» или « барабан задней тарелки передней тарелки», так что это значит? По электронной почте читатели задают вопросы о тормозной системе автомобиля, такие как разница между дисковыми и барабанными тормозами, разница между вентиляционными и сплошными дисками и многое другое.

На автомобильном рынке есть много моделей среднего и низкого класса с меньшим объемом двигателя, тормозная система в основном использует « передний диск заднего барабана», то есть переднее колесо использует дисковые тормоза, заднее колесо использует барабанные тормоза, такие как обычный Volkswagen Jetta, Changan Suzuki Auto и антилопы, Byadi Floyer, Dongfeng Yueda Kia Milima, Shanghai General Sayo и так далее. Для начала давайте кратко рассмотрим барабанные тормоза, которые часто используются на заднем колесе.

Разница в практическом применении очевидна, дисковый тормоз лучше, чем барабанный тормоз. У барабана и тормоза есть свои плюсы и минусы. При торможении разница между дисковым тормозом и барабанным тормозом невелика, так как при торможении кинетическая энергия преобразуется в тепловую. Если кузов небольшой, вес кузова легкий, задние колеса с барабанным тормозом подойдут.

С точки зрения теплоотдачи, дисковый тормоз должен рассеивать тепло быстрее, чем барабанный тормоз, эффект охлаждения вентиляционного тормоза лучше; С точки зрения чувствительности, дисковый тормоз будет выше, но в дождливый день, когда дорога грязная, когда барабан тормоза прилипает к осадку, эффект торможения будет значительно снижен, что также является недостатком дискового тормоза; С точки зрения стоимости, барабанный тормоз ниже, чем дисковый тормоз, и имеет более длительный срок службы, поэтому некоторые автомобили среднего и низкого класса в основном будут использовать барабанный тормоз, модели среднего и высокого класса выше в основном принимают четырехколесный тормоз.