Дистанционное зондирование выхлопных газов автотранспортных средств

Работа по эксплуатации и обслуживанию системы дистанционного зондирования выхлопных газов транспортных средств в основном делится на повседневную эксплуатацию и обслуживание, управление качеством, услуги анализа данных и т. Д., В соответствии с последними национальными техническими требованиями и спецификациями системы мониторинга, регулярно проверять рабочее состояние окружающей среды сайта, приборов, передачи данных, поддержки условий и т. Д., Своевременное устранение неисправностей, выполнение профилактической работы по техническому обслуживанию; В то же время регулярно выполняйте контроль качества и управление, чтобы обеспечить прослеживаемость и надежность данных. Данные, получаемые при эксплуатации аппаратуры дистанционного зондирования, анализируются и составляются в виде отчетов.

В связи с быстрым увеличением владения городскими автомобильными транспортными средствами, все более заметным загрязнением выхлопными газами, постоянно растущим давлением контроля и контроля статус - кво, В сочетании с требованиями к работе по скринингу и восстановлению городских транспортных средств с высоким уровнем выбросов, ликвидации автомобилей с желтым стандартом, сочетание различных технических средств, таких как дистанционное зондирование выхлопных газов, электронный захват автомобилей с черным дымом, мониторинг качества воздуха в режиме реального времени в дорожной среде и другие системы, связанные с регулярными экологическими проверками, обеспечивают практическую и эффективную техническую поддержку мониторинга и адекватную и эффективную поддержку данных мониторинга для создания и совершенствования системы контроля за загрязнением из городских мобильных источников.

В зависимости от способа установки телеметрической системы,Система дистанционного зондирования выхлопных газов автотранспортных средствМожно разделить на стационарные вертикальные, стационарные горизонтальные и мобильные системы телеметрии.

Фиксированная вертикальная установка

Схема использования стационарной горизонтальной установки

Схема передвижной тележки дистанционного зондирования

Сравнение способов установки

Принцип измерения

(1) измерение монооксида углерода (CO), диоксида углерода (CO2), углеводородов (HC), оксида азота (NO) с использованием настраиваемой полупроводниковой лазерной абсорбционной спектроскопии в средней инфракрасной области спектра (TDLAS), более точное измерение и более стабильный источник света по сравнению с другими методами измерения;

(2) Определение светонепроницаемости автомобиля с помощью зеленого лазера или другого эквивалентного источника света с длиной волны 550 - 570 нм;

(3) Черный уровень лингмана может быть снят с помощью видеосъемки;

(4) Принцип измерения непроницаемости дыма должен соответствовать соответствующим техническим требованиям, изложенным в « Методах и технических требованиях измерения загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных транспортных средств» (метод дистанционного зондирования) HJ845 - 2017.

Сравнение различных принципов мониторинга

Содержание операций

Работа по эксплуатации и обслуживанию платформы дистанционного зондирования транспортных средств в основном делится на повседневную эксплуатацию и обслуживание, управление качеством, услуги анализа данных и т. Д., В соответствии с последними национальными техническими требованиями и спецификациями системы мониторинга, регулярно проверять рабочее состояние среды станции, приборов, передачи данных, поддержки условий и т. Д., Своевременное устранение неполадок, выполнение профилактической работы по техническому обслуживанию; В то же время регулярно выполняйте контроль качества и управление, чтобы обеспечить прослеживаемость и надежность данных. Данные, получаемые при эксплуатации аппаратуры дистанционного зондирования, анализируются и составляются в виде отчетов.

Программа осуществления

Выбор точки

(1) Расположенные на важных транспортных переходах с большим городским транспортным потоком, в основном национальные автомагистрали, провинциальные автомагистрали, государственные дороги, провинциальные дороги и городские скоростные дороги;

(2) Основные коридоры, расположенные на дизельных грузовиках и других транспортных средствах с высоким уровнем загрязнения, относятся к основным логистическим коридорам городов, важным портовым сборным коридорам или важным транспортным магистралям;

(3) Расположенный на дороге с длинным подъемом с определенным уклоном или в стартовой зоне светофора для транспортных средств и т. Д. И трафик на этом участке должен быть умеренным, скорость движения транспортных средств не должна превышать 80 км / ч, интервал времени для каждого транспортного средства, как правило, не должен быть менее 1 секунды, велосипедный трафик не должен превышать 1000 автомобилей / ч, не может быть частым перегрузкой участка дороги;

(4) Место обнаружения должно быть как можно меньше дождя, туманной погоды, скорость ветра в течение большей части времени менее 5 м / с, температура окружающей среды от - 20 до 45°С, относительная влажность 85%, атмосферное давление от 70 до 106кПа. В соответствии с вышеуказанными требованиями к условиям окружающей среды контрольные точки, как правило, не должны быть расположены на побережье, альпийских ветряных устьях, горных районах с более сильным дождем и туманом и других участках дороги.

(5) Электричество и условия установки, использования и обслуживания сети в месте обнаружения удобны и требуют системы электропитания со стабильным напряжением 220 В и общей волоконно - оптической или широкополосной сетью с полосой пропускания более 20 М. Места проверки лучше всего расположены вокруг системы информационного мониторинга дорожной сети (например, пункта мониторинга движения), возглавляемой транспортным отделом, или системы мониторинга нарушений правил транспортных средств (например, точки захвата скорости), возглавляемой отделом управления общественной безопасностью, чтобы облегчить использование существующих энергоснабжения и сетевых условий;

(6) Если одна и та же дорога (как одна и та же автомагистраль) имеет несколько участков, отвечающих требованиям в пределах одного и того же района (уезда), одно из них предпочтительно в качестве места строительства, если состав потока на каждом участке не сильно изменился.